商船三井將設(shè)立分支機(jī)構(gòu)

時(shí)間：2020-01-05作者：東莞恒洋國(guó)內(nèi)海運(yùn)有限公司瀏覽：454

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 民營(yíng)船企還有沒(méi)有出路？

  我國(guó)造船業(yè)正經(jīng)歷著一場(chǎng)少有的生死浩劫。受歐債危機(jī)沖擊，訂單下滑，國(guó)內(nèi)船企普遍虧損。夏季的海濱城市溫嶺格外悶熱潮濕，但溫嶺的造船企業(yè)卻在經(jīng)受著刺骨的寒意。 從上世紀(jì)70年代初建起**座百噸級(jí)船塢，到現(xiàn)在擁有松門(mén)、濱海、石塘三大造船基地、45家船廠和50多家船舶配套企業(yè)，浙江溫嶺市已經(jīng)成為我國(guó)重要的民營(yíng)造船基地之一。 受歐美債務(wù)危機(jī)的沖擊，幾年前曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的造船業(yè)每況愈下，尤其是今年以來(lái)，我國(guó)

• 澳洲航線：運(yùn)力與貨量雙雙穩(wěn)增長(zhǎng)

  相對(duì)于主干航線和次干航線，澳洲市場(chǎng)并不是一個(gè)很大的市場(chǎng)，所以在**運(yùn)力市場(chǎng)的份額中僅與歐洲-北美航線相差無(wú)幾。但是對(duì)于中國(guó)的船公司來(lái)講，該市場(chǎng)卻有很重要的意義。 船型擴(kuò)大 從遠(yuǎn)東-澳洲航線數(shù)量來(lái)看，因?yàn)樵撌袌?chǎng)相對(duì)較小，所以數(shù)量基本穩(wěn)定。受美國(guó)次貸危機(jī)的影響，2010年**航運(yùn)市場(chǎng)不景氣，澳洲也受其連累，航線數(shù)量減少。從近幾年運(yùn)力的發(fā)展來(lái)看，與運(yùn)力變動(dòng)匹配，2010年航線減少1條，運(yùn)力大幅下滑。遠(yuǎn)

• 國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)不振 閑置中國(guó)船隊(duì)到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)“覓食”

  中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩又添一個(gè)新的佐證。 據(jù)路透社報(bào)道，此前并不被國(guó)際市場(chǎng)關(guān)注的中國(guó)船隊(duì)正在經(jīng)受中國(guó)國(guó)內(nèi)沿海貿(mào)易放緩所帶來(lái)的壓力，這些通常只在國(guó)內(nèi)口岸間往返的龐大船隊(duì)如今已駛出**開(kāi)始尋求國(guó)際業(yè)務(wù)。 “如今在中國(guó)的港口有很多閑置船只，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)賺錢(qián)的環(huán)境不太好?！睋?jù)一位匿名人士向路透表示，這些船只如今正被迫進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)尋求類似印尼煤炭貿(mào)易這樣的業(yè)務(wù)。 中國(guó)的沿海貿(mào)易在過(guò)去幾十年里規(guī)模都不大，但隨著中國(guó)的南方

• 油價(jià)下調(diào)快遞業(yè)跟漲不跟跌 年內(nèi)都不會(huì)下調(diào)運(yùn)費(fèi)

  今年以來(lái)，成品油價(jià)格已經(jīng)三連跌，并在本月重回“6元”時(shí)代。油價(jià)連跌之后，跟油價(jià)形成全國(guó)聯(lián)動(dòng)機(jī)制的航空燃油附加費(fèi)、出租車燃油附加費(fèi)相繼下調(diào)，但讓人不解的是，此前屢次跟風(fēng)上漲的國(guó)內(nèi)快遞運(yùn)費(fèi)卻是“跟漲不跟跌”。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)各大快遞企業(yè)均未有下調(diào)快遞運(yùn)費(fèi)的打算。 “近期沒(méi)有下調(diào)計(jì)劃，而且預(yù)計(jì)今年之內(nèi)也不會(huì)下調(diào)運(yùn)費(fèi)?！弊蛉眨炒笮涂爝f企業(yè)華北區(qū)負(fù)責(zé)人這樣告訴記者。另一家大型快遞企業(yè)的負(fù)責(zé)人也表示