天津地鐵道岔施工工法多重優(yōu)惠

時(shí)間：2020-03-05作者：林州市安普工礦器材廠(chǎng)瀏覽：102

林州市安普工礦器材廠(chǎng)專(zhuān)注于各種型號(hào)道岔,煤礦機(jī)械,鐵路配件,鋼軌壓板等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

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  道岔岔心所形成的角，稱(chēng)為轍叉角，它有大有小。由于雙頭螺栓具有容易折斷的性質(zhì)，所以在日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中會(huì)出現(xiàn)采用普通魚(yú)尾螺栓替代第二條雙頭螺栓的情況，這樣就很容易導(dǎo)致尖軌跟端過(guò)死，在具體的扳動(dòng)中非常的不靈活。道岔號(hào)碼（N）代表了道岔號(hào)數(shù)計(jì)算示意圖道岔各個(gè)部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來(lái)表示，即N=cotα=FE/AE。顯而易見(jiàn)，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線(xiàn)半徑也越大，列車(chē)側(cè)線(xiàn)通過(guò)道

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  道岔是一種常見(jiàn)的鐵路配件，在鐵路的正常運(yùn)行中，起著至關(guān)重要的作用，轉(zhuǎn)轍設(shè)備又是組成道岔的重要零件,尖軌爬行在春融解凍和入冬前，由于氣溫變化較大，道岔尖軌前后爬行，極易造成道岔外鎖設(shè)備故障。道岔它的基本形式有三種：即線(xiàn)路的連接、交叉、連接與交叉的組合。外鎖閉道岔電機(jī)固定在鋼枕上，鋼枕與基本軌相連，而鎖閉桿與尖軌相連。正常情況下，電機(jī)動(dòng)作拉桿與外鎖裝置的鎖閉桿在同一條直線(xiàn)上. 解決道岔有害空間的根本

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  道岔岔心所形成的角，稱(chēng)為轍叉角，它有大有小。道岔鋪設(shè)軌距允許偏差：有控制鎖的尖軌jian端處應(yīng)為±1mm，其他各部位應(yīng)為+3mm、-2mm。道岔號(hào)碼（N）代表了道岔號(hào)數(shù)計(jì)算示意圖道岔各個(gè)部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來(lái)表示，即N=cotα=FE/AE。顯而易見(jiàn)，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線(xiàn)半徑也越大，列車(chē)側(cè)線(xiàn)通過(guò)道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許的過(guò)岔速度也就越高。 林州市安普工礦器材廠(chǎng)生產(chǎn)的

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  拉板曠動(dòng)由于長(zhǎng)時(shí)間使用和列車(chē)振動(dòng)及拉板固定螺絲不牢等原因，使部分心軌道岔拉板曠動(dòng)嚴(yán)重，造成尖軌兩側(cè)的拉板左右不平，前后不正等問(wèn)題。由于增加了jian端桿，可以有雙重連接鎖閉的功能,在動(dòng)作連接銷(xiāo)意外脫落或連接桿折斷等情況發(fā)生時(shí)（實(shí)際發(fā)生過(guò)此類(lèi)情況），仍可通過(guò)jian端桿保持道岔尖軌位置，達(dá)到雙重鎖閉，提高了設(shè)備的安全可靠性。在轉(zhuǎn)換道岔過(guò)程中，道岔轉(zhuǎn)換力受到分解。特別是在道岔鎖閉時(shí)，拉板更加傾斜，易