柔性電熱膜的詳解與技術(shù)說(shuō)明（一）

時(shí)間：2017-05-15作者：淮安市磐巖新能源科技有限公司瀏覽：94

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 冬季低溫情況下儀器儀表保溫防凍措施說(shuō)明（上）

  磐巖（）的小編今天給大家說(shuō)說(shuō)低溫時(shí)如何對(duì)儀器進(jìn)行保溫防凍。 在冬季，隨著溫度逐漸降低，當(dāng)被測(cè)介質(zhì)通過(guò)測(cè)量管線傳送到變送器時(shí)，常出現(xiàn)環(huán)境溫度過(guò)低時(shí)就會(huì)發(fā)生凍結(jié)、凝固、析出結(jié)晶等現(xiàn)象，因環(huán)境溫度過(guò)低而**出所使用儀表的正常工作溫度區(qū)間，直接影響到儀表測(cè)量顯示的準(zhǔn)確性。而壓力、流量、液位、溫度等各類儀表點(diǎn)，其測(cè)量介質(zhì)多為液體，受低溫的影響，較容易造成測(cè)量誤差，嚴(yán)重者可能引發(fā)

• 高分子電熱膜介紹與應(yīng)用說(shuō)明（Ⅳ）

  （3）高分子電熱膜的構(gòu)成及工作原理 ①構(gòu)成 ? 絕緣保護(hù)層：PET膜、橡膠膜等。 ? 發(fā)熱材料：功能性高分子復(fù)合材料，通電時(shí)可實(shí)現(xiàn)瞬時(shí)電、熱轉(zhuǎn)換，并達(dá)到整面積的均勻發(fā)熱。在模擬測(cè)試和多年的實(shí)際使用過(guò)程中證明，該產(chǎn)品在使用壽命內(nèi)功率始終**減。 ? 載體：面狀基材。 ? 電極：經(jīng)特殊處理的軟銅線金屬絲。 ②工作原理 高分子電熱膜是一種通電后即能整面積均勻發(fā)熱的面狀發(fā)熱體。當(dāng)系統(tǒng)通電（交、直流均可）后

• 電動(dòng)汽車怕冷冬天跑不動(dòng)怎么辦？磐巖告訴您 電池加熱是關(guān)鍵

  天氣冷的時(shí)候，人們的精力會(huì)感覺受到限制，使用的iphone手機(jī)會(huì)突然沒電甚至充不進(jìn)電，連電動(dòng)汽車都沒那么能跑了。今天看電動(dòng)車的續(xù)航里程還有將近90公里，明天再看只有50多了，這是為什么呢？磐巖的小編為您揭秘電動(dòng)車怕冷之謎。 電動(dòng)汽車在寒冷的時(shí)候續(xù)航能力弱，究其根本，電池的蓄電能量不足。 有科學(xué)的研究顯示，在零下十?dāng)z氏度的環(huán)境中，一塊容量為3500毫安的電池，經(jīng)過(guò)不到100次的充放電循環(huán)，電量急劇衰

• 新能源電動(dòng)汽車電池包熱管理詳解（中）

  磐巖的小編接著為您來(lái)分析電動(dòng)汽車散熱系統(tǒng)。 電動(dòng)汽車電池包散熱 一般來(lái)說(shuō)，汽車電池包冷卻方式有兩種，一種是風(fēng)冷，一種是液冷。相較于液冷，風(fēng)冷較容易實(shí)現(xiàn)，但是具有一定的弊端，因?yàn)轱L(fēng)冷條件下電池包溫度梯度變化比較大，無(wú)法確保電池的穩(wěn)定工作。 現(xiàn)在的主流電池散熱方式為液冷，它實(shí)現(xiàn)散熱是通過(guò)冷卻液與空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑進(jìn)行換熱。電池包冷卻系統(tǒng)與汽車空調(diào)系統(tǒng)、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)、汽車電機(jī)冷卻系統(tǒng)等多個(gè)系統(tǒng)之間有