專線物流大件運(yùn)輸主要有以下幾個(gè)特性

時(shí)間：2023-01-09作者：佛山市南海區(qū)鑫贛通物流部瀏覽：242

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• 詞條

  詞條說明

• 什么是零擔(dān)物流

  當(dāng)一批貨物的重量或容積不能裝滿一輛貨車時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。零指的是零散的，擔(dān)在古代指的是一扁擔(dān)，古代人工貨運(yùn)常用扁擔(dān)挑貨，零擔(dān)就是指不夠一扁擔(dān)的貨。在現(xiàn)代零擔(dān)即不夠一車的意思。貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)，需要等待湊整車，因而速度慢，為克服這一缺點(diǎn)，已發(fā)展出定線路、定時(shí)間的零擔(dān)班車，也可

• 零擔(dān)物流平臺網(wǎng)-行業(yè)創(chuàng)新運(yùn)營模式需要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展

  一、行業(yè)創(chuàng)新運(yùn)營模式需要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展商業(yè)模式上能否創(chuàng)新，決定了企業(yè)的生存與發(fā)展。專線正處于轉(zhuǎn)型升級階段，物流企業(yè)也正在摸索中試圖建立自己的商業(yè)模式，就像馬云打造菜鳥網(wǎng)絡(luò)一樣，未來是否成功誰也說不清楚，但是這個(gè)事情是一定要做的?，F(xiàn)實(shí)情況告訴我們，不改變就意味著消亡。零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)商業(yè)模式上的創(chuàng)新應(yīng)該向哪些方向轉(zhuǎn)變，一是精細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營，開拓高附加值產(chǎn)品。二是聯(lián)盟化網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，分?jǐn)偝杀荆瑢で罄麧?。?biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)

• 國內(nèi)零擔(dān)物流專線運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢

  在進(jìn)行物流運(yùn)輸?shù)倪^程中，很多的人對國內(nèi)零擔(dān)物流專線都不陌生，人們會選擇這樣的一種方式，有著非常不錯(cuò)的優(yōu)勢，能夠真 正的去了解到了這點(diǎn)情況，那么對于今后來說才會很不錯(cuò)。現(xiàn)在就來帶著大家進(jìn)一步的了解，到底這種專線當(dāng)中的優(yōu)勢都有哪些，現(xiàn)在我們要真 正的去認(rèn)識清楚。速度較快有了一些地區(qū)之間的專線，那么就減少了中轉(zhuǎn)過程中對時(shí)間的浪費(fèi)，能夠直接到達(dá)相應(yīng)的目的地，這樣在整個(gè)國內(nèi)零擔(dān)物流專線的速度能夠得已較好的提

• 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么

  零擔(dān)貨物運(yùn)輸特點(diǎn)1、貨物需要湊整發(fā)車，發(fā)車速度慢由于貨源主所寄物品不夠一車，而且有時(shí)會出現(xiàn)較多貨源主托運(yùn)貨物，物品較零散，所以需要等貨物湊整車再發(fā)車，在發(fā)車時(shí)間上較慢。有急件也需要安裝已經(jīng)規(guī)定好的時(shí)間出發(fā)。2、托運(yùn)的貨物零散零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)在于一輛運(yùn)輸?shù)能嚿嫌胁煌呢浽粗?，同時(shí)每個(gè)貨源主所托運(yùn)的物品的地址不太相同，但是所到的中轉(zhuǎn)站是一樣的。3、運(yùn)輸環(huán)節(jié)較多零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)在組織工作復(fù)雜零擔(dān)貨運(yùn)