平陸縣小型水庫(kù)雨水情測(cè)報(bào) 及大壩監(jiān)測(cè)項(xiàng)目

時(shí)間：2023-12-27作者：武漢中地恒達(dá)科技有限公司瀏覽：94

武漢中地恒達(dá)科技有限公司專(zhuān)注于地質(zhì)災(zāi)害在線(xiàn)監(jiān)測(cè)設(shè)備,水庫(kù)大壩安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)解決方案,礦山在線(xiàn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 煤礦礦山自動(dòng)化安全監(jiān)測(cè)技術(shù)：筑牢地下生產(chǎn)安全屏障

  在我國(guó)能源體系中，煤炭的戰(zhàn)略地位舉足輕重，但地下開(kāi)采環(huán)境的特殊性，使其安全生產(chǎn)始終面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。井下高瓦斯、復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造、季節(jié)性水害等風(fēng)險(xiǎn)因素，加上傳統(tǒng)人工巡檢模式存在的響應(yīng)滯后、覆蓋盲區(qū)、數(shù)據(jù)誤差等問(wèn)題，曾多次導(dǎo)致安全事故發(fā)生，不僅威脅礦工生命安全，還造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。隨著物聯(lián)網(wǎng)、傳感技術(shù)的快速發(fā)展，煤礦礦山自動(dòng)化安全監(jiān)測(cè)技術(shù)逐步替代傳統(tǒng)模式，通過(guò)對(duì)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的實(shí)時(shí)捕捉與智能預(yù)警，成為**煤礦

• 南京地鐵盾構(gòu)下穿有軌電車(chē) 自動(dòng)化監(jiān)測(cè)項(xiàng)目

  一、項(xiàng)目概況南京地鐵10號(hào)線(xiàn)某區(qū)間里程約25m，在里程下IDKIDK12+133.989~下IDK12+147. 809 (上IDK12+132. 596~上IIDK12+146.431 )段采用盾構(gòu)法下穿有軌電車(chē)，穿越長(zhǎng)度約13.75m,盾構(gòu)穿越處有軌電車(chē)道床基礎(chǔ)預(yù)應(yīng)力管樁侵入隧道斷面，盾構(gòu)磨樁穿越有軌電車(chē)下部管樁群。由于本段盾構(gòu)穿越地層為流塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層,施工單位對(duì)盾構(gòu)穿越段地層提前采用

• 湖南某燃?xì)夤艿阑聭?yīng)急搶險(xiǎn)監(jiān)測(cè)工程案例

  1、項(xiàng)目概述在《管網(wǎng)華中2022年度管道地質(zhì)災(zāi)害評(píng)價(jià)》項(xiàng)目野外調(diào)查階段﹐于2022年5月17日在長(zhǎng)郴管道衡東縣水湖村CCXH341+700發(fā)現(xiàn)滑坡﹐見(jiàn)下錯(cuò)、裂縫變形現(xiàn)象︰巡檢道下錯(cuò)高度0.1~0.2m∶坡體發(fā)育3條裂縫，裂縫長(zhǎng)10-35m，寬0.1~0.2m∶管溝沉陷，排水溝及巡檢道局部懸空。裂縫開(kāi)始出現(xiàn)于2019年強(qiáng)降雨期間，位于管道右側(cè)的弧形陡坎可能為老的滑坡，新出現(xiàn)的滑坡為前期滑坡滑走后，繼

• 橋梁裂縫監(jiān)測(cè)：科技筑牢交通生命線(xiàn)

  一、橋梁安全：不容忽視的交通命脈橋梁，作為交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)著連接地域、促進(jìn)交流的重任，在現(xiàn)代交通體系中占據(jù)著舉足輕重的地位。它不僅是車(chē)輛和行人跨越江河、峽谷、道路等障礙的重要通道，更是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化交流的重要紐帶。無(wú)論是城市中的高架橋、立交橋，還是跨越江河湖海的大型橋梁，都為人們的出行和物資運(yùn)輸提供了極大的便利，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要的支撐作用。然而，橋梁在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，由于受到自然環(huán)境