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時(shí)間：2018-06-07作者：廈門(mén)仲鑫達(dá)科技有限公司瀏覽：57

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 6SN1123-1AA00-0AA

  ?根據(jù)大量的研究和實(shí)驗(yàn)表明，人可接受的較大加速度為am≤1.5m/s2，加速度變化率ρm≤3m/s3，電梯的理想運(yùn)行曲線按加速度可劃分為三角形、梯形和正弦波形，由于正弦波形加速度曲線實(shí)現(xiàn)較為困難，而三角形曲線較大加速度和在啟動(dòng)及制動(dòng)段的轉(zhuǎn)折點(diǎn)處的加速度變化率均大于梯形曲線，即+ρm跳變到-ρm或由-ρm跳變到+ρm的加速度變化率，故很少采用，因梯形曲線容易實(shí)現(xiàn)并且有良好加速度變化率頻繁指

• "ADV551-P00 S2 "

  ?早期的電力線載波通信技術(shù)多以分立元件和通用的集成電路芯片實(shí)現(xiàn)。由于當(dāng)時(shí)硬件資源有限，不能利用**數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)來(lái)產(chǎn)生復(fù)雜的載波信號(hào)以及處理接收到的載波信號(hào)，較不用說(shuō)在電力線上組成大規(guī)模的通信網(wǎng)絡(luò)了，所以早期的載波通信系統(tǒng)多僅能實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的簡(jiǎn)單通信以及小規(guī)模的系統(tǒng)。 隨著集成電路技術(shù)的發(fā)展，**的電力載波技術(shù)逐漸采用**的集成電路芯片來(lái)實(shí)現(xiàn)，并且從簡(jiǎn)單的**芯片發(fā)展到具有內(nèi)嵌多個(gè)C

• YOKOGAWA PW482-S01

  較初的智能模塊采用有線方式連接起來(lái)，通常采用預(yù)布的總線或電力線傳輸控制信號(hào)。遙控的功能通過(guò)無(wú)線或紅外接入點(diǎn)，把遙控指令轉(zhuǎn)化為有線控制指令傳輸給受控的智能模塊。以下是兩類比較常見(jiàn)的有線控制智能開(kāi)關(guān)的技術(shù)： 總線制開(kāi)關(guān) 該方案的技術(shù)特點(diǎn)是強(qiáng)電和弱電分離，整套系統(tǒng)中有一個(gè)（或多個(gè)）無(wú)線接入點(diǎn)來(lái)統(tǒng)一接收無(wú)線信號(hào)，通過(guò)預(yù)布的信號(hào)總線來(lái)傳輸控制信號(hào)。系統(tǒng)采用強(qiáng)弱電分離的機(jī)制，系統(tǒng)比較穩(wěn)定，對(duì)負(fù)載的適應(yīng)性很強(qiáng)

• 9907-162

  謹(jǐn)慎和勤奮帶來(lái)好運(yùn)，勤勉是好運(yùn)之母。 ?應(yīng)用智能IGBT功率模塊和金屬膜電容技術(shù)所研制的60k W 高功率密度電機(jī)控制器如圖1(c) 所示，該控制器的質(zhì)量比功率為4k W/kg，體積比功率為6k W/L。 2 廣域高效混合勵(lì)磁電機(jī) 無(wú)刷永磁電機(jī)具有高能量密度、體積小、質(zhì)量輕和效率高等優(yōu)點(diǎn)，在電動(dòng)汽車(chē)中具有較好的應(yīng)用前景，已應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外多種電動(dòng)車(chē)輛。但其永磁磁鏈無(wú)法調(diào)節(jié)的缺點(diǎn)在恒定供電電壓