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時(shí)間：2018-10-26作者：廈門仲鑫達(dá)科技有限公司瀏覽：40

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• PLC模塊(電纜) 1746-C9

  ?，但由于通訊是一對(duì)一的方式，一路通訊中斷后無(wú)法自動(dòng)切換到另一路通訊上，兩個(gè)通訊回路無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)相互冗余的功能。?3 DEH與DCS通訊問(wèn)題解決?3.1 DCS無(wú)法正常向DEH發(fā)送操作指令的解決 從上面的分析可以得知，DCS無(wú)法向DEH發(fā)送操作指令的原因是DCS向DEH傳送的不是操作指令，而是開(kāi)關(guān)量和模擬信號(hào)。要解決DCS不能對(duì)DEH進(jìn)行正常操作的問(wèn)題，理論上分析可有

• Foxboro P0926CP ZCP270

  ?系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)原理如圖2所示。 物料重量通過(guò)荷重傳感器檢測(cè)，并轉(zhuǎn)變?yōu)榕c之成正比的直流毫伏信號(hào)，再通過(guò)直流毫伏變送器變換為直流4～20ma信號(hào)，送到a/d模板。皮帶秤電機(jī)轉(zhuǎn)速由直流測(cè)速發(fā)電機(jī)測(cè)量，測(cè)速發(fā)電機(jī)輸出的直流電壓經(jīng)電阻分壓網(wǎng)絡(luò)降壓，得到與轉(zhuǎn)速成正比的直流0～5v信號(hào)，送到a/d模板。假設(shè)某一時(shí)刻，皮帶秤有效稱量段上的物料重量為w，皮帶的線速度為v，有效稱量段長(zhǎng)度為l，則該時(shí)刻物料的

• 計(jì)算機(jī)I O模件/1756-OB32

  ?圖2并網(wǎng)前轉(zhuǎn)速控制畫(huà)面 圖3并網(wǎng)后負(fù)荷控制畫(huà)面 4.應(yīng)用情況?4.1系統(tǒng)投運(yùn)情況 海安華新#1機(jī)組于2007年10月1日晚上11：40汽輪機(jī)定速3000，并于2007年11月2日早上7：18分一次并網(wǎng)成功，順利通過(guò)了72小時(shí)試運(yùn)行，投入商業(yè)運(yùn)行。 期間主要對(duì)以下功能進(jìn)行了試驗(yàn) 升速控制：改變升速率和目標(biāo)轉(zhuǎn)速，保持，過(guò)臨界； **速試驗(yàn)：OPC動(dòng)作正常，AST動(dòng)作正常，危急遮斷動(dòng)

• SST-DN3-PCU-1-E

  上帝說(shuō)：你要什么便取什么，但是要付出相當(dāng)?shù)拇鷥r(jià)。 ?其中原油碼頭1#泊位控制站與成品油碼頭2#泊位控制站提供冗余的Modbus接口與海南煉化罐區(qū)DCS系統(tǒng)進(jìn)行通訊，便于罐區(qū)操作人員及時(shí)掌握碼頭生產(chǎn)操作的運(yùn)行狀態(tài)。 成品油碼頭裝船時(shí)需要對(duì)油品進(jìn)行計(jì)量，因此對(duì)計(jì)量系統(tǒng)的要求非常高，因此2#泊位控制站和4#泊位控制站除了接收現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量流量計(jì)的4～20mA瞬時(shí)流量信號(hào)，同時(shí)提供冗余的Modbus