詞條
詞條說(shuō)明
受累于宏觀經(jīng)濟(jì)狀況,點(diǎn)直營(yíng)的零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)營(yíng)收增長(zhǎng)不多,甚至持平或略有下降,但是行業(yè)領(lǐng)頭羊——德邦的2014年增速仍然不低,盡管已是百億規(guī)模的體量,依然實(shí)現(xiàn)20%的增速,這也與德邦積極開拓新興業(yè)務(wù)有關(guān),2014年德邦快遞正式發(fā)力,2015年,整車運(yùn)輸也將成為新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。 當(dāng)然了,專家們指出,企業(yè)對(duì)財(cái)會(huì)職業(yè)的需求發(fā)生了變化,這也倒逼財(cái)務(wù)從業(yè)者紛紛通過(guò)自我學(xué)習(xí)和,來(lái)加快轉(zhuǎn)型的步伐。財(cái)經(jīng)記者在采訪中
9月18日12時(shí)17分,開行的首列“南方貨物快運(yùn)列車”到達(dá)吉首。據(jù)吉首火車貨站負(fù)責(zé)人介紹,開行此次列車是廣鐵構(gòu)建覆蓋粵(廣東)、湘(湖南)、瓊(海南)絡(luò)的一部分,南方貨物快運(yùn)列車按照旅客列車的,定點(diǎn)、定時(shí)、定站辦理貨物到發(fā),每日開行。 趙辰昕認(rèn)為,隨著“+”物流的推進(jìn),倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)效率明顯。3月份電商物流庫(kù)存周轉(zhuǎn)指數(shù)、實(shí)載率指數(shù)和物流時(shí)效指數(shù)環(huán)比分別上升9.6、6.9和13.5個(gè)百分點(diǎn)。
改變從2013年開始。當(dāng)年5月28日,絡(luò),,希望讓這個(gè)的行業(yè),、科技化的行業(yè),以應(yīng)對(duì)未來(lái)1天億萬(wàn)包裹的挑戰(zhàn)?!皝?lái)講,任何一個(gè)單點(diǎn)是沒有用的,需要更多的點(diǎn),絡(luò),絡(luò)效應(yīng)。”說(shuō)。這的誕生。接下來(lái),雙11交易額從2013年的362億元增長(zhǎng)為2018年2135億元,物流訂單也從1.52億單暴增為10.42億單,網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)下,自如應(yīng)對(duì)更多包裹。 3倉(cāng)一口價(jià)按月度運(yùn)費(fèi)階梯收費(fèi),首重低至14元,續(xù)重3元。在時(shí)效方
會(huì)議指出,推動(dòng)物流降本增效,是推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措,有利于促進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新,擴(kuò)大就業(yè)和發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。物流業(yè)降成本須配置近年來(lái),布局物流業(yè)降本增效的努力從未間斷,此次會(huì)議提出的一系列工作安排和要求看似老生常談,其中亦不乏新意。 月省千元成物流新利器在嘗到了樣車的“甜頭”后,在今年年初,海聯(lián)貨運(yùn)批量購(gòu)買了10輛上汽大通V80運(yùn)杰版物流車,都是2.4米的短軸產(chǎn)品。如今,在使用了10輛
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