淺析鋰電涂布機(jī)使用模溫機(jī)的方法

時(shí)間：2022-01-25作者：深圳市鵬翔運(yùn)達(dá)機(jī)械科技有限公司瀏覽：1571

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 全電池制造過(guò)程介紹

  一、一顆電芯是如何誕生的? 電芯是一個(gè)電池系統(tǒng)的較小單元。多個(gè)電芯組成一個(gè)模組，再多個(gè)模組組成一個(gè)電池包，這就是車(chē)用動(dòng)力電池的基本結(jié)構(gòu)。電池就像一個(gè)儲(chǔ)存電能的容器，能儲(chǔ)存多少的容量，是靠正極片和負(fù)極片所覆載活性物質(zhì)多少來(lái)決定的。正負(fù)電極較片的設(shè)計(jì)需要根據(jù)不同車(chē)型來(lái)量身定做的。正負(fù)極材料克容量，活性材料的配比、較片厚度、壓實(shí)密度等對(duì)容量等的影響也至關(guān)重要。 活性材料的制漿——攪拌工序 攪拌就是將活

• 鈦酸鋰電池能否借此登陸乘用車(chē)市場(chǎng)？

  4月21日晚，上海某小區(qū)車(chē)庫(kù)一輛特斯拉Model S自燃并波及臨近車(chē)輛；4月22日，一輛蔚來(lái)ES8也出現(xiàn)起火現(xiàn)象……多起電動(dòng)車(chē)自燃事件把電動(dòng)車(chē)又推向了風(fēng)口浪尖。甚至有網(wǎng)友爆料稱(chēng)，電動(dòng)汽車(chē)申請(qǐng)車(chē)位都會(huì)遭物業(yè)的“不公平”對(duì)待。 截止目前，特斯拉等企業(yè)并未就電動(dòng)車(chē)自燃的原因做出官方解釋。億歐汽車(chē)就此問(wèn)題與國(guó)創(chuàng)成聯(lián)合創(chuàng)始人、**商務(wù)官李海波進(jìn)行了交談。在他看來(lái)，特斯拉在三電系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了很高的水平，但旗

• 鋰電池較片擠壓涂布常見(jiàn)缺陷

  目前，電動(dòng)車(chē)、儲(chǔ)能電池等新能源產(chǎn)業(yè)在**范圍內(nèi)發(fā)展迅速。作為公認(rèn)的理想儲(chǔ)能元件，動(dòng)力鋰電池也得到高度關(guān)注。涂布機(jī)是動(dòng)力鋰電池較片的生產(chǎn)關(guān)鍵工藝設(shè)備。目前，鋰電池較片涂布工藝主要有刮刀式、輥涂轉(zhuǎn)移式和狹縫擠壓式等。我在工作過(guò)程中，這三種涂布方式都接觸過(guò)。一般實(shí)驗(yàn)室設(shè)備采用刮刀式，3C電池采用輥涂轉(zhuǎn)移式，而動(dòng)力電池多采用狹縫擠壓式。刮刀涂布工作原理如圖1所示，箔基材經(jīng)過(guò)涂布輥并直接與漿料料槽接觸，過(guò)量

• 打孔銅箔動(dòng)力電池應(yīng)用還有多遠(yuǎn)？

  有人說(shuō)，不少動(dòng)力電池企業(yè)連6μm鋰電銅箔都用不好，打孔銅箔的市場(chǎng)化應(yīng)用還太遠(yuǎn)；也有人說(shuō)，打孔銅箔是未來(lái)動(dòng)力電池負(fù)極集流體應(yīng)用的趨勢(shì)，能夠配合高能量密度的動(dòng)力電池克服一些難題。 那么，打孔銅箔動(dòng)力電池應(yīng)用前景到底如何？ 高工鋰電調(diào)研獲悉，目前打孔銅箔在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，但以諾德股份為首的銅箔成員已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并開(kāi)始對(duì)部分客戶(hù)進(jìn)行送樣測(cè)試。 日前，諾德股份副總裁陳郁弼在高工鋰電(2