基于流體工程仿真計(jì)算的水輪機(jī)設(shè)

時(shí)間：2020-01-05作者：重慶萬達(dá)包裝制造有限公司瀏覽：745

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• 詞條

  詞條說明

• 淺談如何避免標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連體拼裝的危害

  ? ? ? ? 施工升降機(jī)簡(jiǎn)稱升降機(jī)，它是高層建筑施工中的重要垂直運(yùn)輸設(shè)備，在施工中如管理不善、使用不當(dāng)，卻較易發(fā)生安全事故，甚至引發(fā)多人傷害的重大事故！如何控 制和杜絕由升降機(jī)引發(fā)的事故？筆者認(rèn)為，找出事故發(fā)生的危險(xiǎn)源然后對(duì)癥下藥，是解決問題的根本途徑。經(jīng)調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、附強(qiáng)、等連接螺栓的松動(dòng)是 直接或間接導(dǎo)制發(fā)生升降機(jī)發(fā)生事故的主要危險(xiǎn)源，升降

• 白車身正面碰撞滑車試驗(yàn)和CAE仿真

  目前汽車碰撞試驗(yàn)方法有三類：①實(shí)車碰撞試驗(yàn)；②滑車模擬碰撞試驗(yàn)；⑧臺(tái)架試驗(yàn)。其中實(shí)車碰撞試驗(yàn)和真實(shí)汽車碰撞事故情形較為接近，其試驗(yàn)結(jié)果說服力較 強(qiáng)，是綜合評(píng)價(jià)汽車碰撞安全性能的較基本的方法。其它兩類試驗(yàn)都是以實(shí)車碰撞的結(jié)果為基礎(chǔ)，模擬碰撞環(huán)境的零部件試驗(yàn)，但成本相對(duì)低些。本文是在文獻(xiàn) [2]研究的基礎(chǔ)上，利用文獻(xiàn)中所論述的白車身CAE模型，也就是參考車CAE模型，創(chuàng)建基于LS．DYNA的白車身正面

• 電動(dòng)機(jī)軟啟動(dòng)器VMX系列的控制特性與電動(dòng)機(jī)保護(hù)功能

  (一)VMX系列的控制特性 VMX系列的控制特性見表2-15-1所示。 表2-15-1 控制特性表 軟起動(dòng)調(diào)節(jié)量 可編程斜坡類型： 電壓斜坡 電流斜坡 起動(dòng)轉(zhuǎn)矩：0～**線電壓 0～600%電動(dòng)機(jī)滿載電流 斜坡時(shí)間： 1～120s 電流限流：200%～600%電動(dòng)機(jī)滿載電流 雙斜坡設(shè)定 4種選擇： 斜坡1&2=電壓斜坡 斜坡1=電壓斜坡 斜坡2=電流斜坡 斜坡1&2=電流斜坡

• 無軸承永磁同步電動(dòng)機(jī)懸浮力的前饋解耦控制方法

  ???? 對(duì)于具有多變量、非線-眭、強(qiáng)耦合的無軸承永磁同步電動(dòng)機(jī)懸浮與調(diào)速系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電機(jī)兩懸浮力分量之間以及懸浮力和電磁轉(zhuǎn)矩之間的解耦控制是提高其系統(tǒng)一眭 能的關(guān)鍵。建立了無軸承永磁同步電動(dòng)機(jī)耦合的懸浮力模型，提出了一種前饋解耦方法，設(shè)計(jì)了前饋解耦控制器，將之串接于懸浮于系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)了上述多變量之間 的*解耦，進(jìn)行了控制系統(tǒng)的仿真研究。仿真結(jié)果證實(shí)了控制方