詞條
詞條說明
目前市場上的機(jī)油按照基礎(chǔ)油的不同,可以簡單的分為礦物質(zhì)油和合成油兩種,合成油中又可分為半合成機(jī)油和全合成機(jī)油。 礦物質(zhì)機(jī)油和合成機(jī)油較大差別在于:合成油使用的溫度較廣,使用期限較長,以及成本較高;同樣的油膜要求,合成油可用較低的黏度就可達(dá)成,而礦物油就需用相對于合成油較濃的黏度才可達(dá)到如此要求。在相同的工作環(huán)境里,合成油因?yàn)槭褂闷谙薇鹊V物油長很多,因此成本較高,但是比較換油次數(shù)之后,并不比礦物油
API:美國石油協(xié)會(huì) SAE:美國汽車工程師協(xié)會(huì) ACEA:歐州汽車制造協(xié)會(huì) ILSAC:**潤滑油協(xié)會(huì) VW 50x.x:德國大眾汽車潤滑油認(rèn)證 MB 22x.x:德國奔馳汽車潤滑油認(rèn)證 BMW Longlife:德國寶馬汽車潤滑油認(rèn)證 EMA5:引擎制造協(xié)會(huì) JAMA:日本汽車制造協(xié)會(huì) JASO:日本汽車標(biāo)準(zhǔn)組織 API (美國石油協(xié)會(huì))等級 SH 1996年制造的或較早的引擎,鋅含量限制13
空1號 高效燃油系統(tǒng)除碳劑 專為2012年后,主流車型渦輪增壓、缸內(nèi)直噴與混合噴射技術(shù)車型研發(fā)的“航空1號”*四代高效燃油系統(tǒng)除碳劑劑;能有效解決缸內(nèi)直噴系統(tǒng)中噴油嘴、活塞*、燃燒室積碳問題,避免缸內(nèi)直噴車型加入*三代添加劑的危害: 由于缸內(nèi)直噴系統(tǒng)是將汽油直接噴射在燃燒室中,能夠適應(yīng)這種高溫高壓環(huán)境并且不產(chǎn)生沉積物的添加劑化學(xué)成分只有PEA(聚醚胺)。而傳統(tǒng)燃油寶主要成分以PIBA(聚異丁烯胺
普通機(jī)油用于雙燃料汽車缺乏足夠的潤滑保護(hù),由于燃料氣體干澀,熱值**普通燃料。易引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)異常磨損或故障。 高灰產(chǎn)生的沉積物導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)部件磨損,火花塞賭塞、燒蝕及閥門積碳,易發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)爆震,點(diǎn)火不及時(shí)和閥門噴火造成閥門變形,致使發(fā)動(dòng)機(jī)無力,功率不穩(wěn)定等問題,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短。 閥門磨損,關(guān)閉不嚴(yán),造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降,或無法工作。生成大量油泥,考完油道或生成漆膜等有害物質(zhì)。 雙燃料潤滑油和普通潤滑
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