貨運(yùn)市場(chǎng)風(fēng)起云涌，為什么咕叻還能賺錢？

時(shí)間：2020-01-05作者：深圳市咕叻網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司瀏覽：941

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• 【時(shí)事熱點(diǎn)】王健林新觀點(diǎn)：未來(lái)五年最暴利的五大行業(yè)，做的人都會(huì)成功

  NO1人工智能 世界經(jīng)濟(jì)論壇發(fā)布報(bào)告《工作的未來(lái)》：截至2020年，**15個(gè)主要經(jīng)濟(jì)體，將凈損失510萬(wàn)個(gè)工作崗位（新增200萬(wàn)個(gè)，但被替代710萬(wàn)個(gè)）?；ㄆ煦y行聯(lián)合牛津大學(xué)發(fā)布報(bào)告《TECHNOLOGY AT WORK v2.0》：中國(guó)77%的工作將會(huì)被機(jī)器人代替（這個(gè)數(shù)字，美國(guó)是47%，英國(guó)是35%）這些預(yù)測(cè)，成為現(xiàn)實(shí)的可能性有多大呢？其實(shí)，在一些行業(yè)，人工智能“已經(jīng)”在替代人工了，只是我

• 咕叻-【干貨】貨運(yùn)險(xiǎn) ≠ 物流責(zé)任險(xiǎn)

  保險(xiǎn)公司在處理貨運(yùn)險(xiǎn)案件中發(fā)現(xiàn)：貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)按照預(yù)約保險(xiǎn)協(xié)議方式承保的，協(xié)議中的一些內(nèi)容和實(shí)務(wù)操作過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)，在此就這些風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題和大家一起共同探討。 一、關(guān)于投保人和被投保人的確定 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的特點(diǎn)具有被保險(xiǎn)人的多變性和保險(xiǎn)利益的轉(zhuǎn)移性。理賠中發(fā)現(xiàn)預(yù)約協(xié)議或協(xié)議后出具的保險(xiǎn)憑證上，往往出現(xiàn)將投保人——運(yùn)輸公司填寫為被保險(xiǎn)人，雖然從書(shū)面上可理解為被保險(xiǎn)人就是運(yùn)輸公司，但根據(jù)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的特性

• 咕叻-“傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)”如何晉升到“智慧倉(cāng)儲(chǔ)”

  “傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)”如何晉升到“智慧倉(cāng)儲(chǔ)” 什么是智慧倉(cāng)儲(chǔ) 智慧倉(cāng)儲(chǔ)是物流過(guò)程的一個(gè)環(huán)節(jié)，其應(yīng)用保證了貨物倉(cāng)庫(kù)管理各個(gè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)輸入的速度和準(zhǔn)確性，確保企業(yè)及時(shí)準(zhǔn)確地掌握庫(kù)存的真實(shí)數(shù)據(jù)，合理保持和控制企業(yè)庫(kù)存。在傳統(tǒng)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理，由于倉(cāng)庫(kù)日常管理都是由人工完成的，從而導(dǎo)致信息失誤率高，無(wú)法實(shí)時(shí)較新，嚴(yán)重影響效率。從某種意義上講，倉(cāng)儲(chǔ)管理在物流管理中占據(jù)著**的地位?，F(xiàn)在，越來(lái)越多的第三方倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)公司引入**

• 【干貨】物流公司貨運(yùn)車輛使用管理指南

  物流貨運(yùn)車輛使用管理 1車輛使用管理原則 **：車輛使用管理是“管、用、養(yǎng)、修”的**個(gè)環(huán)節(jié)，其要點(diǎn)是：定人、定車、定責(zé)任。如果一輛汽車無(wú)專人保管，要做好日常保養(yǎng)是困難的，其燃料消耗考核較無(wú)從下手。所以不但要定人、定車、還要定相關(guān)責(zé)任，并要認(rèn)真考核，落到實(shí)處，否則車輛使用管理將會(huì)成為一句空話。 *二：要加強(qiáng)愛(ài)車節(jié)能教育，包括車輛結(jié)構(gòu)、性能、日常保養(yǎng)作業(yè)范圍、安全節(jié)能操作要點(diǎn)、新車及大修車走合期磨合