東莞耐火材料檢測物理性能測試

時(shí)間：2021-03-05作者：廣分檢測院（廣州）質(zhì)檢有限公司瀏覽：86

廣分檢測院（廣州）質(zhì)檢有限公司專注于*測試中心,*涂料檢測,防水涂料檢測,軌道交通材料*檢測,建筑材料及家具*檢測,建筑構(gòu)件*檢測,建筑膠黏劑檢測,耐火極限檢測,消防設(shè)施檢測等

• 詞條

  詞條說明

• 合金材料物理性能硬度測試

  測試原理對一定直徑的硬質(zhì)合金球施加試驗(yàn)力壓入試樣表面，經(jīng)規(guī)定保持時(shí)間后，卸除試驗(yàn)力，測量試樣表面壓痕的直徑。布氏硬度與試驗(yàn)力除以壓痕表面積的商成正比。壓痕被看作是具有一定半徑的球形，其半徑是壓頭球直徑的二分之一。術(shù)語及定義試驗(yàn)力——試驗(yàn)時(shí)所用的負(fù)載。壓痕平均直徑——兩相互垂直方向測量的壓痕直徑的算術(shù)平均值。球直徑——壓頭中硬質(zhì)合金球的直徑。測試程序一般試驗(yàn)在10～35℃的室溫進(jìn)行即可，如果有對溫度

• 粉塵爆炸測試，粉塵爆炸性檢測

  粉塵爆炸測試包括：?MIE 較小點(diǎn)火能測試MIT 粉塵云較低著火溫度測試粉塵層較低著火溫度測試Pmax 粉塵云較大爆炸壓力，?(dp/dt)max 較大爆炸壓力是上升速率，MEC 較低爆炸濃度，LOC 極限氧濃度。? 粉塵爆炸特性測試系統(tǒng)用于測試在設(shè)定的實(shí)驗(yàn)條件下粉塵云爆炸的較大爆炸壓力Pmax ，較大壓力上升速率(dp/dt)max（較大爆炸指數(shù)Kmax）, 爆炸下

• 軌道交通材料防火檢測

  近年來軌道交通火災(zāi)事故頻頻發(fā)生，引發(fā)了社會各界對阻燃防火的不斷思考。軌道交通材料的阻燃防火性能也愈加引起了**的高度重視。當(dāng)前，軌道交通材料防火測試有2大主流標(biāo)準(zhǔn)，具體為：歐盟標(biāo)準(zhǔn)EN 45545，美洲標(biāo)準(zhǔn)NFPA 130。其中，EN 45545歐盟軌道交通防火標(biāo)準(zhǔn)已正式取代了德標(biāo)DIN 5510-2，英標(biāo)BS 6853，法標(biāo)NF F16-101等，成為歐洲國家強(qiáng)制的軌道交通防火新標(biāo)準(zhǔn)，EN 45

• 金屬殘余應(yīng)力抗拉強(qiáng)度測試

  當(dāng)產(chǎn)生應(yīng)力的因素不存在時(shí)(如外力去除、溫度已均勻、相變結(jié)束等)，由于材料內(nèi)部不均勻塑性變形(包括由溫度及相變等引起的不均勻體積變化)，致使材料內(nèi)部依然存在并且自身保持平衡的彈性應(yīng)力稱為殘余應(yīng)力，或內(nèi)應(yīng)力。 一方面，殘余應(yīng)力可能對材料疲勞強(qiáng)度及尺寸穩(wěn)定性等均成不利的影響。另一方面，為了改善材料的表層性能(如提高疲勞強(qiáng)度)，有時(shí)要在材料表面還要引入壓應(yīng)力(如表面噴丸)。當(dāng)多晶材料中存在內(nèi)應(yīng)力時(shí)，必然