振動(dòng)時(shí)效工藝在煤礦機(jī)械上的應(yīng)用

時(shí)間：2024-12-04作者：南京聚航科技有限公司瀏覽：62

南京聚航科技有限公司專注于應(yīng)變儀,殘余應(yīng)力檢測(cè)儀,殘余應(yīng)力消除設(shè)備等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 大型船用柴油機(jī)中間軸應(yīng)力應(yīng)變測(cè)試研究

  近幾年，應(yīng)變電測(cè)法在內(nèi)燃機(jī)和汽車零部件結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的研究中得到了廣泛應(yīng)用，例如，可以實(shí)測(cè)內(nèi)燃機(jī)連桿、曲軸、機(jī)體等零部件的靜態(tài)應(yīng)力及動(dòng)態(tài)應(yīng)力；測(cè)量汽車各零部件的靜應(yīng)力或隨車實(shí)測(cè)各種零部件的動(dòng)態(tài)應(yīng)力，分析其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。但是，該方法貼片工藝要求較高；在強(qiáng)磁場(chǎng)或強(qiáng)電場(chǎng)干擾的環(huán)境中使用時(shí)，必須采用較好的屏蔽措施。本文采用應(yīng)變電測(cè)法對(duì)試航中的低速大型船用柴油機(jī)中間軸進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變測(cè)試，計(jì)算出柴油機(jī)的輸出功率。船用發(fā)動(dòng)

• 重軌截面全釋放法殘余應(yīng)力檢測(cè)

  重軌在生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生殘余應(yīng)力。重軌的生產(chǎn)需要經(jīng)過(guò)熱軋、冷卻和矯直等工藝，重軌在軋制冷卻時(shí)，由于外表面和內(nèi)部冷卻速度的不同以及組織的轉(zhuǎn)變，產(chǎn)生了很大的熱應(yīng)力和相變應(yīng)力。重軌在熱應(yīng)力和相變應(yīng)力的作用下，產(chǎn)生不均勻的塑性變形，從而產(chǎn)生了殘余應(yīng)力。同時(shí)，由于重軌斷面為變截面，在冷卻時(shí)，軌腰和軌底邊緣具有較快的冷卻速度，軌頭的冷卻速度較慢，這一冷卻速度的差異，導(dǎo)致軌腰和軌底邊緣出現(xiàn)壓應(yīng)力，而軌底中間和軌頭

• 水工門式啟閉機(jī)動(dòng)靜態(tài)載荷應(yīng)力測(cè)試

  水工門式啟閉機(jī)是水利工程中使用的大型設(shè)備，其金屬結(jié)構(gòu)是保證設(shè)備正常運(yùn)行和穩(wěn)定性的重要基礎(chǔ)。金屬結(jié)構(gòu)應(yīng)力測(cè)試與分析是評(píng)估水工門式啟閉機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性的重要手段。下面，本文將從應(yīng)力測(cè)試與分析的原理和方法、影響金屬結(jié)構(gòu)應(yīng)力的因素、實(shí)際測(cè)試與分析等方面進(jìn)行探討。應(yīng)力測(cè)試與分析的原理和方法金屬結(jié)構(gòu)應(yīng)力測(cè)試主要是基于應(yīng)變測(cè)試的原理，應(yīng)變測(cè)量的原理是將應(yīng)變傳感器貼在測(cè)試件表面，通過(guò)應(yīng)變儀對(duì)應(yīng)變值進(jìn)行采集和分析

• 銑削表面殘余應(yīng)力檢測(cè)及分析

  大量研究表明，表面殘余應(yīng)力影響工件的疲勞強(qiáng)度、耐腐蝕性、可靠性和精度保持性。特別是對(duì)于在外部環(huán)境工作中承受周期性載荷作用的大型機(jī)械而言，提高其可靠性顯得尤為重要。為了減少殘余應(yīng)力對(duì)銑削加工零件質(zhì)量的影響，避免因零件失效導(dǎo)致大型機(jī)械故障，對(duì)退火H13熱作模具鋼銑削后，利用盲孔法對(duì)已加工表面進(jìn)行殘余應(yīng)力檢測(cè)，分析測(cè)量結(jié)果，優(yōu)化銑削加工參數(shù)，減小切削加工產(chǎn)生的殘余應(yīng)力，提高加工零件表面質(zhì)量。銑削表面殘余