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**海運:**貿易的隱形支柱** 海運是**貿易的命脈,承擔著80%以上的貿易運輸量。澳大利亞作為南半球重要的經濟體,其海運網(wǎng)絡在連接**市場中發(fā)揮著**的作用。從礦石、煤炭到農產品,海運將澳大利亞的資源高效輸送到世界各地,同時也將海外商品源源不斷地運抵澳洲。 **高效與經濟的運輸方式** 與其他運輸方式相比,海運的較大優(yōu)勢在于其經濟性。一艘大型集裝箱船的運載能力遠**飛機或火車,而單位
海運拼箱:中小商家的跨境物流較優(yōu)解 對于跨境電商和外貿從業(yè)者而言,海運一直是性價比較高的運輸方式。尤其是海運拼箱(LCL)模式,能將不同客戶的貨物整合在一個集裝箱內運輸,大幅降低中小商家的物流門檻。 拼箱運輸?shù)?*優(yōu)勢在于成本分攤。一個標準集裝箱可容納20-30噸貨物,當單個客戶貨量不足整箱時,拼箱方案能節(jié)省60%以上的運費。例如從上海到溫哥華,整箱運費約2000美元,而拼箱按立方米計費,每立
加拿大海運市場新機遇:北美自貿區(qū)下的布局與規(guī)劃
## 海運物流的北美新棋局加拿大西海岸的魯珀特王子港,起重機晝夜不停地裝卸著來自亞洲的集裝箱。這個曾經默默無聞的港口,如今吞吐量以每年兩位數(shù)的速度增長,成為北美西岸較具潛力的深水港之一。在**供應鏈重構的背景下,加拿大海運市場正在經歷**的轉型。北美自貿協(xié)定重新修訂后,區(qū)域內的貿易流動呈現(xiàn)新特征。商品原產地規(guī)則較加嚴格,促使更多企業(yè)將生產線轉移至北美地區(qū)。這種變化直接刺激了加拿大東西海岸港口的
它們的共同點是: 1、都只適用于海運和內河航運,不適用于其他的運輸方式。 2、交貨地點都是在裝運港,即賣方是在裝運港完成交貨。尤其要注意CIF術語,是在裝運港交貨,而不是在目的港。 3、風險轉移的界限都一樣,都是在裝運港貨物越過船舷風險由出口方轉給進口方。 4、都是象征性交貨。 不同點有二: 1、雙方在運輸和保險上的分工不同。FOB 術語中是進口方負責運輸與保險,CIF是出口方負責運輸與保險,
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