海運貨運代理行業(yè)的變化

時間：2020-07-17

作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司

詞條
詞條說明
內(nèi)貿(mào)集裝箱南來北往的運價區(qū)別為什么大？
長期以來，南來北往的內(nèi)貿(mào)集裝箱海運費一直是運價相差很大，這是南北貨物流動的比率不相稱形成的。北方的木材、煤炭、大米、鋼材等貨物南下壓力非常大，經(jīng)常出現(xiàn)搶船搶倉爆倉的現(xiàn)象，導致長期南下的散貨船運價和集裝箱運**出北上2-4倍的原因。運價波動性大，很難把握市場運價的脈搏，而北上的船經(jīng)常倉位不足，甚至是空船上去不是沒有的事情。船公司需要在往返確保南下的船滿倉才能彌補北上虧倉的損失。內(nèi)貿(mào)集裝箱以珠三角、
預期全球海運集裝箱船隊運力在五年內(nèi)將低速增長
2020年，我國的新造船的合同數(shù)量在減少，有預測顯示，2020到2024年期間，**海運集裝箱船隊運力將低速增長，年均增長率將****年。預計今年我國的造船合同會減少到400艘不到，到2024年，這一數(shù)字又將增加到1134艘，今年到2024年交付的船舶數(shù)量比過去的五年要少。綜上所述，集裝箱船舶數(shù)量的增長速度也在減緩，海運集裝箱船隊的運力在五年內(nèi)可能無法快速增長。但船舶載重的增長率要**船舶數(shù)量的
集裝箱海運業(yè)的燃料前景
集裝箱海運業(yè)的環(huán)保問題一直被提上日程，隨著IMO限硫令的實施執(zhí)行，碳排放規(guī)定越發(fā)嚴苛，海運集裝箱行業(yè)的環(huán)保“緊箍咒”越收越緊。在這樣的背景下，航運企業(yè)越來越熱衷于研發(fā)新型環(huán)保燃料。 2019年，馬士基、達飛集團等企業(yè)進行了生物燃料測試，測試結果是令人歡喜的，生物燃料能夠滿足當前和未來的環(huán)保法規(guī)及減排目標。它有以下優(yōu)點： 1、從技術角度看，生物燃料適用于幾乎所有類型的船用發(fā)動機。 2、與礦物燃料相比
關于內(nèi)貿(mào)集裝箱海運流程
一、找貨代在裝貨之前，托運人需要找到一家合適的內(nèi)貿(mào)集裝箱海運貨代公司，并且把相關資料如：裝貨時間和地點、托運人名稱、收貨人名稱及卸貨地點、貨物重量和**等交給貨代公司，方便貨代進行后續(xù)操作。二、訂艙裝箱貨代公司在接收到托運人給的裝貨計劃及信息后，會向內(nèi)貿(mào)船公司訂艙。根據(jù)裝貨時間及運輸時間選擇合適的船期訂艙，并且委派拖車服務到裝貨點裝貨。三、裝船集裝箱由拖車運往碼頭后，會被裝運到訂艙時所定