公路貨物運(yùn)輸常識

時(shí)間：2019-03-22作者：張家港宇凡運(yùn)輸有限公司瀏覽：332

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• 詞條

  詞條說明

• 鐵路貨運(yùn)物流該怎樣崛起？

  鐵路貨物市場萎靡不振，制約了貨運(yùn)改革的進(jìn)程。鐵路貨物物流該怎樣崛起，這不是**或是鐵路總公司下個(gè)命令就能解決。解鈴還須系鈴人。鐵路貨運(yùn)物流的出路在于市場競爭，改變以前坐等客戶的局面。誰對市場有活力，市場就對誰有激情。 試想一下，如果沒有鐵路，全國的物流市場照樣能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。鐵路只有主動的融入市場，與其他交通方式共同去爭奪物流市場的貨物。很多大型企業(yè)，現(xiàn)在比較熱衷于公路物流。現(xiàn)在公路上的物流汽車承

• 鐵路貨物發(fā)送量常識

  （１）鐵路貨物運(yùn)輸種類分為整車，零擔(dān)和集裝箱。一批貨物的重量，體積或形狀需要一輛以上火車運(yùn)輸應(yīng)按整車托運(yùn)；不夠整車運(yùn)輸條件的，按零擔(dān)托運(yùn)；符合集裝箱運(yùn)輸條件的可以按集裝箱托運(yùn)。按零擔(dān)托運(yùn)的貨物，一件體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超過300件。 （２）按一批托運(yùn)的貨物，必須托運(yùn)人，收貨人，發(fā)站，到站和裝卸地點(diǎn)相同（整車分卸貨物除外）。整車貨物每車為一批。跨

• 運(yùn)輸與配送的區(qū)別

  運(yùn)輸與配送雖同屬線路活動，但是二者也有區(qū)別。主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：? 1．活動范圍與空間不同。運(yùn)輸?shù)幕顒涌臻g比較大，它可以在不同地區(qū)、不同城市甚至不同國家之間進(jìn)行，既有短距離又有長距離的運(yùn)送；而配送通常在同一地區(qū)或同一城市間進(jìn)行，運(yùn)送的距離比較短。?? 2運(yùn)送對象與功能不同。運(yùn)輸多為運(yùn)送大批量、遠(yuǎn)距離的物品，并且途中兼有儲存的功能；而配送包括揀選、加工、包裝、組配、運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)環(huán)節(jié)，通常是小批量、多種

• 物流管理的發(fā)展經(jīng)歷

  物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應(yīng)鏈管理3個(gè)層次。物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中*輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲運(yùn)模式和技術(shù)。在戰(zhàn)后這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)界，并極大地提高了企業(yè)的運(yùn)作效率，為企業(yè)贏得更多客戶。當(dāng)時(shí)的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分，即在成品生產(chǎn)出來后，如何快速而高效地經(jīng)過配送中心把產(chǎn)品送達(dá)客戶，并盡可能維持最低的庫存量。美國物流管理協(xié)會那時(shí)叫做實(shí)物配送管理協(xié)會，而加拿大供應(yīng)