電加熱硫化罐產(chǎn)品介紹

時(shí)間：2020-03-27作者：山東中航泰達(dá)復(fù)合材料有限公司瀏覽：122

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• 玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料將取代汽車用鋼

  玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料將取代汽車用鋼 玻璃纖維是無機(jī)非金屬材料，也就是俗稱的新材料，在強(qiáng)度、彈性、耐腐蝕性、耐磨性上都比傳統(tǒng)材料較有優(yōu)勢。汽車保險(xiǎn)杠、座椅等的傳統(tǒng)材料多為鋼材，因其密度高、重量重，從而也增加了汽車油耗，而使用玻璃纖維制作的汽車復(fù)合材料，相較于傳統(tǒng)材料而言，密度較小、重量較輕。同等條件下，使用復(fù)合材料的零部件重量只有傳統(tǒng)材料零部件的1/3。 目前由于玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料成本較高，在國內(nèi)

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  復(fù)合材料六大特點(diǎn) 1）比強(qiáng)度與比模量高。比強(qiáng)度、比模量是指材料的強(qiáng)度和模量與密度之比，比強(qiáng)度越高，零件自重越?。槐饶Ａ吭礁?，零件的剛性越大。 2）纖維增強(qiáng)復(fù)合材料中的纖維與基體間的界面能夠有效地阻止疲勞裂紋的擴(kuò)展，外加載荷由增強(qiáng)纖維承擔(dān)。大多數(shù)金屬材料的疲勞強(qiáng)度極限是其拉伸強(qiáng)度的30％～50％，而復(fù)合材料則可達(dá)到60％～80％。 3）在熱塑性塑料中摻入少量的短切碳纖維可大大地提高它的耐磨性，其增加

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  碳纖維預(yù)制件。預(yù)制件（Preform）主要是指把纖維預(yù)制成一定組織結(jié)構(gòu)和形狀的“干的織物”, 主要的工藝有：機(jī)織（Weaving平紋、斜紋和緞紋）、多軸經(jīng)編（Multi-axle warp knitting）、編織（Braiding）、縫紉（Stitching）、三維機(jī)織（3D Weaving）等，是 在傳統(tǒng)紡織工藝與裝備的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，有些織物要通過預(yù)浸工藝與樹脂結(jié)合而“變濕”，而有些可以通

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  預(yù)浸工藝及其碳纖維預(yù)浸料。碳纖維的預(yù)浸工藝有很多種。對于熱固性預(yù)浸料，主流是熱熔型性預(yù)浸工藝，通常采用樹脂膜制備與浸潤設(shè)備兩步法工序。熱固性預(yù)浸料的**競爭力是針對不同應(yīng)用的樹脂及其樹脂固化體系配方的開發(fā)、相關(guān)的預(yù)浸工藝及嚴(yán)格的品質(zhì)管理體系。當(dāng)前，除了較少數(shù)航空航天部門的預(yù)浸單位基本具備這個(gè)**能力，其他預(yù)浸料企業(yè)基本還不具備較強(qiáng)或可與國外公司抗衡的競爭能力。盡管我國在預(yù)浸領(lǐng)域的著名*張鳳翻研究