不同頻率下應(yīng)對(duì)加速度傳感器采用不同的安裝方式

時(shí)間：2017-08-10作者：深圳必優(yōu)傳感科技有限公司瀏覽：105

深圳必優(yōu)傳感科技有限公司專注于壓力傳感器,力傳感器,扭矩傳感器,稱重傳感器,加速度傳感器等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 加速度傳感器在動(dòng)作識(shí)別中的應(yīng)用簡(jiǎn)析

  隨著微機(jī)械電子MEMS的技術(shù)和半導(dǎo)體技術(shù)發(fā)展，加速度傳感器的微型化、智能化，使其在人體運(yùn)動(dòng)信息識(shí)別中得到了較廣泛的應(yīng)用。加速度傳感器已經(jīng)應(yīng)用于輔助運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練、訓(xùn)練強(qiáng)度監(jiān)測(cè)、運(yùn)動(dòng)檢測(cè)、車輛載荷檢測(cè)、步態(tài)分析等方面。 測(cè)量原理 人體前臂在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中始終和豎直方向（或水平方向）成一定的角度關(guān)系。通過(guò)固定于前臂上的三軸加速度傳感器的各個(gè)軸與重力方向（豎直向下）之間的夾角就可以檢測(cè)出人體前臂的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。 在進(jìn)

• 多維力傳感器測(cè)量技術(shù)在汽車測(cè)試中的應(yīng)用介紹

  多維力測(cè)量技術(shù) 為了測(cè)量汽車在各種行駛工況條件下車輪所承受的各向動(dòng)態(tài)載荷( 如垂直力、側(cè)向力、縱向力、制動(dòng)扭矩等) , 傳感器應(yīng)變片測(cè)量點(diǎn)的選取直接影響傳感器的輸出靈敏度、多維力對(duì)應(yīng)變片的耦合影響以及應(yīng)變片的組橋, 因此, 測(cè)量點(diǎn)的選取是傳感器設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。由于彈性體結(jié)構(gòu)對(duì)稱, 因此受力后對(duì)稱點(diǎn)的變形具有對(duì)稱性或反對(duì)稱的特點(diǎn), 測(cè)量點(diǎn)的選擇可利用該特點(diǎn)進(jìn)行不同力引起的變形測(cè)量。 信號(hào)傳輸技術(shù) 由于車

• 扭矩傳感器發(fā)展趨勢(shì)及應(yīng)變片扭矩傳感器在傳感器行業(yè)的地位分析

  應(yīng)變片傳感器扭矩測(cè)量采用應(yīng)變電測(cè)技術(shù)。在彈性軸上粘貼應(yīng)變計(jì)組成測(cè)量電橋，當(dāng)彈性軸受扭矩產(chǎn)生微小變形后引起電橋電阻值變化，應(yīng)變電橋電阻的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)的變化從而實(shí)現(xiàn)扭矩測(cè)量。傳感器就完成如下的信息轉(zhuǎn)換；傳感器由彈性軸、測(cè)量電橋、儀器用放大器、接口電路組成。 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平的大幅提升，扭矩傳感器在民用和*領(lǐng)域，一方面對(duì)汽車、船舶、飛機(jī)、鉆井等設(shè)備的需求量大幅增加，另一方面對(duì)這些設(shè)備的需

• 傳感器在飛行控制系統(tǒng)中的應(yīng)用-必優(yōu)傳感

  在飛行控制系統(tǒng)中，目前較有發(fā)展前景的光纖傳感器系統(tǒng)的類型有：時(shí)間分割多路傳輸型（TDM）、波長(zhǎng)分割多路傳輸型（WDM）和相干頻率調(diào)制載波型（FMCW）。 時(shí)間分割多路傳輸傳感器系統(tǒng)是一個(gè)將空間分布的傳感器陣列連接到一條數(shù)據(jù)母線上的復(fù) 用系統(tǒng)。該系統(tǒng)的時(shí)間分割多路傳輸接口用于讀遠(yuǎn)距離的數(shù)字光碼板，復(fù)現(xiàn)光碼板的信息， 變?yōu)閿?shù)字輸出碼送給處理器。 由一個(gè)單個(gè)的發(fā)光二極管產(chǎn)生一個(gè)短促的光脈沖，去讀遠(yuǎn)距離的