工業(yè)化扭矩傳感器的應(yīng)用新篇章及扭矩傳感器發(fā)展趨勢(shì)分析

時(shí)間：2017-09-20作者：深圳必優(yōu)傳感科技有限公司瀏覽：117

深圳必優(yōu)傳感科技有限公司專注于壓力傳感器,力傳感器,扭矩傳感器,稱重傳感器,加速度傳感器等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 輪輻式力傳感器的原理以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要原則-必優(yōu)傳感

  一、輪輻式力傳感器的原理 由于它的形狀很象一個(gè)帶有輻條的車輪,我們稱之為輪輻式傳感器。因其基本原理是測(cè)量切應(yīng)力,故也稱做為切應(yīng)力傳感器。又由于它的高度很低,所以,國(guó)外也叫做低外形傳感器(loW profile load cell)。這種傳感器的**優(yōu)點(diǎn)是,高度低,精度高、線性度好、抗偏心載荷及側(cè)向力能力強(qiáng)等一系列優(yōu)點(diǎn)。它既可用于測(cè)量壓力,也可用于測(cè)量拉力,因此特別適用于稱重和測(cè)力之用。 二、輪輻式

• 壓電傳感器在智能交通中的應(yīng)用-必優(yōu)傳感

  在喧囂的交通樞紐，綠燈剛跳出來(lái)一會(huì)兒就轉(zhuǎn)紅；而在人跡罕至的郊區(qū)，空蕩蕩的十字路口紅綠燈卻有板有眼地切換……這種讓人抓狂的交通信號(hào)管制方式可能就要被淘汰了！智能交通應(yīng)當(dāng)依據(jù)實(shí)際通行車輛，自動(dòng)修正信號(hào)燈切換方式。 智能交通應(yīng)該做到的是通過(guò)視頻分析軟件，可自動(dòng)偵測(cè)車輛大小、車速等資訊，采集到的數(shù)據(jù)將轉(zhuǎn)換為實(shí)時(shí)車流量信息、并按照擁堵程度劃分為1-10的等級(jí)。計(jì)算機(jī)自動(dòng)判定擁堵級(jí)別后，將決策反饋給信號(hào)燈，從

• 多維力傳感器在汽車車輪測(cè)試中的應(yīng)用簡(jiǎn)述

  在汽車車輪多維力傳感器 (Wheel Force Transducer , 簡(jiǎn)稱 WFT) 技術(shù)中 , 傳感器彈性體的設(shè)計(jì)是關(guān)鍵技術(shù)之一。通常光電式、磁電式、相位式原理組成的傳感器均為單維力測(cè)量傳感器 , 且軸向尺寸較大 ,不能安裝在車輪上 , 只有應(yīng)變式原理的傳感器能夠滿足車輪多維力測(cè)量的要求。 利用應(yīng)變式原理組成的多維力測(cè)量傳感器在國(guó)外有一些產(chǎn)品 , 如用于飛機(jī)風(fēng)洞試驗(yàn)的多分力天平 ; 用于機(jī)

• 加速度傳感器在汽車安全領(lǐng)域的應(yīng)用-必優(yōu)傳感

  隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車電子化程度不斷提高，傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)已經(jīng)難以解決某些與汽車功能要求有關(guān)的問(wèn)題，因而將逐步被電子控制系統(tǒng)代替。傳感器作為汽車電控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，其優(yōu)劣直接影響到系統(tǒng)的性能。目前，普通汽車上大約裝有幾十到近百只傳感器，豪華轎車上則更多，這些傳感器主要分布在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)中。 加速度傳感器在進(jìn)入消費(fèi)電子市場(chǎng)之前，實(shí)際上已被廣泛應(yīng)用于汽車電子領(lǐng)域，主要集中