內(nèi)貿(mào)航運發(fā)展風(fēng)云：“三足鼎立”演變史

時間：2020-05-15作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：64

江蘇海華嘉豪物流有限公司專注于集裝箱海運,國內(nèi)集裝箱運輸,集裝箱海運代理公司等

• 詞條

  詞條說明

• 集裝箱運輸運營成本如何降低

  長期以來，我國集裝箱運輸一直保持著較高速的增長。那么，公司在經(jīng)營的時候，如何充分拓展市場和挖掘自身潛力，利用成本優(yōu)勢，提升作業(yè)效率，有非常重要的現(xiàn)實意義。 對于物流公司來說，服務(wù)質(zhì)量和定價是吸引顧客非常重要的兩個方面。在各公司提供的服務(wù)質(zhì)量相差不大的情況下，定價就成了市場競爭中獲勝的關(guān)鍵，而定**低取決于成本。 那么如何降低集裝箱運輸成本呢？ 一方面，企業(yè)可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)貨運信息平臺，走合作共贏

• 助推寧波舟山港的因素有哪些？

  相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年寧波舟山港累計完成貨物吞吐量11.19億T，吞吐量再創(chuàng)紀錄。寧波舟山港的集裝箱海運業(yè)務(wù)的發(fā)展一直在穩(wěn)步向前。那么是哪些因素助推了寧波舟山港的發(fā)展呢？ 1、寧波舟山港成立迪拜站項目國內(nèi)平臺公司，正式對外發(fā)布海上絲路貿(mào)易指數(shù)，擴大了港口影響力。 2、2019年，寧波舟山港“港口企業(yè)危險貨物標(biāo)準化程序化智能化管理**工程”被交通運輸部列為“智慧港口**工程”，并且上線集裝箱海運出

• 集裝箱運輸在長江線的發(fā)展如何？

  長江上游、中游和下游分別形成以重慶港、武漢港和江蘇省內(nèi)河港口為**的集裝箱運輸體系。 2016年，長江干線七省二市港口集裝箱吞吐量為1643萬TEU，其中上游、中游和下游港口集裝箱吞吐量之比約1:2:7。2010年以來，長江干線港口集裝箱吞吐量年均增長十分之一，并且中游和上游港口集裝箱吞吐量增長快于下游。 從航線來看，內(nèi)貿(mào)線集裝箱運輸運量約占長江集裝箱運量的百分之六十，內(nèi)支線約占百分之四十。從流向

• 如何合理選擇內(nèi)貿(mào)海運和陸運？

  內(nèi)貿(mào)海運一般指內(nèi)陸沿海地區(qū)集裝箱海運及內(nèi)河港口物流； 陸運包含國內(nèi)公路運輸和鐵路運輸。國內(nèi)兩個地點之間的貨物運輸，我們通常要比較成本和時效。但是單單這兩個因素還不足以判斷選擇何種途徑較為合適。下面通過幾個方面來分析我們該如何在海運和陸運做出合適的選擇。 1.可靠性 海上航行受天氣狀況影響較大。另外，港口的擁堵，港口的作業(yè)效率等都能影響到船期,所以航行日期不準確會造成時常脫班的情況。而陸運受自然條件