內(nèi)貿(mào)集裝箱南來北往的運價區(qū)別為什么大？

時間：2020-08-22作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：78

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  詞條說明

• 內(nèi)貿(mào)集裝箱海運企業(yè)發(fā)展需要注意的問題

  內(nèi)貿(mào)集裝箱海運發(fā)展至今已有20多年歷史，在我國社會經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著巨大的作用。近年來，在**航運業(yè)掀起兼并重組浪潮的同時，我國集裝箱航運業(yè)也在加速洗牌。 內(nèi)貿(mào)集裝箱海運相較于外貿(mào)集裝箱航運，市場準入門檻較低，這也導致企業(yè)實力參差不齊，實力弱的容易被淘汰。那么如何持續(xù)發(fā)展需要注意幾點問題。 其一，提高資金風險意識。由于業(yè)務的增多，且各項應付賬款賬期較長，當發(fā)生經(jīng)營不善的情況，或者雜費等應付賬款規(guī)模擴

• 物流行業(yè)未來10年的發(fā)展趨勢

  瞬息萬變的今天，所有行業(yè)一樣都面臨著變革，運輸和物流行業(yè)也一樣。共同推進這場物流運輸行業(yè)翻天覆地的變化的是新技術(shù)的升級、新市場的入侵者、新客戶的寄望、新模式的產(chǎn)生。無論是個人還是公司都希望以低價甚至是零運費獲得靈活的倉儲配送服務。擺在眼前的是一條清晰的、可見的并且是可實現(xiàn)的的路徑若隱若現(xiàn)，從數(shù)據(jù)分析到自動化提取，再到“實體互聯(lián)網(wǎng)（PI）”的成型，一些新科技的出現(xiàn)，使得一些技術(shù)手段被合理化使用。而

• 集裝箱海運行業(yè)的數(shù)字化聯(lián)盟走向

  2019年，數(shù)字化集裝箱航運聯(lián)盟DCSA成立，這個集裝箱海運行業(yè)的數(shù)字化聯(lián)盟是由馬士基、地中海航運、赫伯羅特和ONE發(fā)起成立的行業(yè)標準化組織。2020年，**航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)（GSBN）將以非營利性聯(lián)合經(jīng)營的形式成立，其組織成員為中遠海運集運、達飛集團、上港集團、青島港集團等港航企業(yè)。 集裝箱海運數(shù)字化聯(lián)盟計劃每年發(fā)布5到7次行業(yè)標準，GSBN則是為了推動**供應鏈轉(zhuǎn)型，兩家聯(lián)盟將展開競爭，又在競爭中

• 集裝箱運輸**要求有哪些

  集裝箱運輸前應對箱體進行仔細檢查。檢查內(nèi)容主要包括：對箱子外面檢查，觀察外部是否有損傷、變形、破洞等情況；對箱子內(nèi)部進行檢查，檢查是否漏光、漏水，有無污損、水跡等情況；檢查箱門是否完好，箱門四周是否水密，門鎖是否完好，箱門能否重復開關(guān)；檢查箱子內(nèi)部有無殘留、污染物等；檢查集裝箱的附屬部件，如板架式集裝箱的支柱，罐式集裝箱的入口、卸料閥等。 另外，對于危險貨物的檢查，除了上述必要的檢查工作外，應著重