預(yù)期**海運(yùn)集裝箱船隊(duì)運(yùn)力在五年內(nèi)將低速增長

時(shí)間：2021-01-27作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：138

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• 詞條

  詞條說明

• 傳統(tǒng)港口向海運(yùn)集裝箱港口的發(fā)展歷程

  30年，我國海運(yùn)集裝箱港口經(jīng)歷了快速發(fā)展，港口間的競爭格局不斷發(fā)生變化，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展逐漸成為關(guān)注焦點(diǎn)?！笆濉币?guī)劃綱要中提出海洋運(yùn)輸業(yè)要加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，深化岸線資源整合，優(yōu)化港口布局，拓展港口功能，注重港口發(fā)展由數(shù)量增長型向質(zhì)量提高型轉(zhuǎn)化。 在集裝箱化之前，傳統(tǒng)港口體系經(jīng)過長期的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到某種平衡的狀態(tài)，在沒有新的驅(qū)動(dòng)力作用的情況下，港口體系的空間結(jié)構(gòu)、規(guī)模組合、和集疏運(yùn)系統(tǒng)都是相對穩(wěn)定的。

• 海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸市場全年或?qū)?shí)現(xiàn)收益

  自**健康危機(jī)出現(xiàn)以來，2020年的海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸市場的狀況令人堪憂。 新型疫情爆發(fā)初期，很多人預(yù)測集運(yùn)市場的貨量和運(yùn)價(jià)可能雙雙下跌，整個(gè)市場2020年損失或?qū)?*過230億美元，即使有運(yùn)營商通過削減運(yùn)力來控制運(yùn)價(jià)，好的情況也是要虧損8億美元。 在海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量上來講，相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2020年的量確實(shí)在下降：一季度下降了百分之五，分析師分析，隨著行業(yè)的運(yùn)力下降水平在5月份見**，全年集裝箱

• 珠三角內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)

  相比外貿(mào)海運(yùn)，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)的流程就比較簡單，簡單點(diǎn)來說就是：客戶下單后，貨運(yùn)代理訂艙，然后安排拖車裝柜，珠三角直航的話主要可以從南沙走大船，其他城市的貨物可以先從當(dāng)?shù)氐拇a頭或港口走駁船到南沙。南沙基本可以直航到東北、山東、天津、河北、江蘇等地。到港之后提貨安排拖車提貨到目的地進(jìn)行卸貨，這是門到門的大致流程。 訂艙需要注意的是，盡量提前訂艙，船運(yùn)公司需要審核，通過后才發(fā)出訂艙單，船公司放艙后安排拖

• 不可抗力因素下，集裝箱運(yùn)輸受影響如何？

  2020是不太平的一年，對于航運(yùn)業(yè)來說，不可抗力因素影響增加。其中影響較大的是新冠肺炎疫情的突發(fā)，其次是臺風(fēng)多發(fā)季的到來。那么，在不可抗力因素下，集裝箱運(yùn)輸受影響如何呢？ 新冠疫情之初，航運(yùn)業(yè)相關(guān)企業(yè)正常經(jīng)營受限，需求低迷，集裝箱數(shù)量減少，物流不暢，集運(yùn)業(yè)迎來低潮，許多貿(mào)易路線也舉步維艱。所幸下降趨勢持續(xù)時(shí)間不會(huì)太長，集運(yùn)市場將逐漸走出疫情影響的陰霾。 惡劣天氣是造成海上意外事故和財(cái)產(chǎn)損失的威脅之