淺談海運(yùn)集裝箱液袋

時(shí)間：2021-05-18作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：133

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)囊恍┭b箱問(wèn)題如何解決？

  集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸會(huì)有常見(jiàn)的裝箱問(wèn)題，這些問(wèn)題如何解決？ 集裝箱現(xiàn)行的裝箱方法，一般都能夠保證貨物、裝卸機(jī)械和人員安好，但是某些集裝箱裝箱效率不高，如常用的干貨集裝箱，一般在一端設(shè)有箱門(mén)，裝卸時(shí)只能一端裝，一般從里往外裝到箱門(mén)，效率比較低；側(cè)面箱門(mén)的裝卸面相對(duì)后面箱門(mén)比較大，效率能高一些，所以可以考慮把只有一端箱門(mén)的集裝箱盡量擴(kuò)大裝卸面，多面開(kāi)門(mén)，多個(gè)方向同時(shí)進(jìn)行裝卸，以提高裝卸效率，只有一端箱門(mén)的集

• 海運(yùn)集裝箱相比于散裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)

  貨船的種類有很多種，包括干貨船（主要運(yùn)輸干燥貨物，例如谷物、礦砂等大宗散貨）、液貨船（主要運(yùn)輸散裝液態(tài)貨物，例如石油、水、液體化學(xué)品等），但是集裝箱船卻越來(lái)越成為主流，目前，在**航運(yùn)貿(mào)易中，有**過(guò)五分之三的普通貨物采用集裝箱船運(yùn)輸。那么，為什么要用海運(yùn)集裝箱呢？ 散裝形式運(yùn)輸貨物存在很多難以克服的缺點(diǎn)：由于雜貨包裝規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)不一，裝卸成本高，難以開(kāi)展多種運(yùn)輸工具的聯(lián)合運(yùn)輸；運(yùn)輸過(guò)程中貨損、貨差大

• 集裝箱運(yùn)輸大型化趨勢(shì)會(huì)帶來(lái)什么影響？

  集裝箱運(yùn)輸?shù)呐畈l(fā)展促使船舶大型化愈演愈烈。集裝箱船大型化對(duì)**班輪航線布局和集裝箱運(yùn)營(yíng)模式產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，同時(shí)對(duì)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)換代提出新的挑戰(zhàn)。 集裝箱船大型化趨勢(shì)會(huì)帶來(lái)什么影響呢？ 集裝箱運(yùn)輸大型化由于其成本優(yōu)勢(shì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益而備受青睞。直接好處就是降低了運(yùn)輸成本及節(jié)能減排, 提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，間接好處則是提高了公司能力強(qiáng)的形象?；诔杀窘档?，顧客直接獲得了運(yùn)輸成本低和運(yùn)輸能力擴(kuò)大兩方面的

• 內(nèi)貿(mào)集裝箱南來(lái)北往的運(yùn)價(jià)區(qū)別為什么大？

  長(zhǎng)期以來(lái)，南來(lái)北往的內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)費(fèi)一直是運(yùn)價(jià)相差很大，這是南北貨物流動(dòng)的比率不相稱形成的。北方的木材、煤炭、大米、鋼材等貨物南下壓力非常大，經(jīng)常出現(xiàn)搶船搶倉(cāng)爆倉(cāng)的現(xiàn)象，導(dǎo)致長(zhǎng)期南下的散貨船運(yùn)價(jià)和集裝箱運(yùn)**出北上2-4倍的原因。運(yùn)價(jià)波動(dòng)性大，很難把握市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的脈搏，而北上的船經(jīng)常倉(cāng)位不足，甚至是空船上去不是沒(méi)有的事情。船公司需要在往返確保南下的船滿倉(cāng)才能彌補(bǔ)北上虧倉(cāng)的損失。 內(nèi)貿(mào)集裝箱以珠三角、