詞條
詞條說(shuō)明
集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)囊恍┭b箱問(wèn)題如何解決?
集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸會(huì)有常見(jiàn)的裝箱問(wèn)題,這些問(wèn)題如何解決? 集裝箱現(xiàn)行的裝箱方法,一般都能夠保證貨物、裝卸機(jī)械和人員安好,但是某些集裝箱裝箱效率不高,如常用的干貨集裝箱,一般在一端設(shè)有箱門(mén),裝卸時(shí)只能一端裝,一般從里往外裝到箱門(mén),效率比較低;側(cè)面箱門(mén)的裝卸面相對(duì)后面箱門(mén)比較大,效率能高一些,所以可以考慮把只有一端箱門(mén)的集裝箱盡量擴(kuò)大裝卸面,多面開(kāi)門(mén),多個(gè)方向同時(shí)進(jìn)行裝卸,以提高裝卸效率,只有一端箱門(mén)的集
海運(yùn)集裝箱相比于散裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)
貨船的種類有很多種,包括干貨船(主要運(yùn)輸干燥貨物,例如谷物、礦砂等大宗散貨)、液貨船(主要運(yùn)輸散裝液態(tài)貨物,例如石油、水、液體化學(xué)品等),但是集裝箱船卻越來(lái)越成為主流,目前,在**航運(yùn)貿(mào)易中,有**過(guò)五分之三的普通貨物采用集裝箱船運(yùn)輸。那么,為什么要用海運(yùn)集裝箱呢? 散裝形式運(yùn)輸貨物存在很多難以克服的缺點(diǎn):由于雜貨包裝規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)不一,裝卸成本高,難以開(kāi)展多種運(yùn)輸工具的聯(lián)合運(yùn)輸;運(yùn)輸過(guò)程中貨損、貨差大
集裝箱運(yùn)輸大型化趨勢(shì)會(huì)帶來(lái)什么影響?
集裝箱運(yùn)輸?shù)呐畈l(fā)展促使船舶大型化愈演愈烈。集裝箱船大型化對(duì)**班輪航線布局和集裝箱運(yùn)營(yíng)模式產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響,同時(shí)對(duì)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)換代提出新的挑戰(zhàn)。 集裝箱船大型化趨勢(shì)會(huì)帶來(lái)什么影響呢? 集裝箱運(yùn)輸大型化由于其成本優(yōu)勢(shì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益而備受青睞。直接好處就是降低了運(yùn)輸成本及節(jié)能減排, 提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,間接好處則是提高了公司能力強(qiáng)的形象?;诔杀窘档?,顧客直接獲得了運(yùn)輸成本低和運(yùn)輸能力擴(kuò)大兩方面的
內(nèi)貿(mào)集裝箱南來(lái)北往的運(yùn)價(jià)區(qū)別為什么大?
長(zhǎng)期以來(lái),南來(lái)北往的內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)費(fèi)一直是運(yùn)價(jià)相差很大,這是南北貨物流動(dòng)的比率不相稱形成的。北方的木材、煤炭、大米、鋼材等貨物南下壓力非常大,經(jīng)常出現(xiàn)搶船搶倉(cāng)爆倉(cāng)的現(xiàn)象,導(dǎo)致長(zhǎng)期南下的散貨船運(yùn)價(jià)和集裝箱運(yùn)**出北上2-4倍的原因。運(yùn)價(jià)波動(dòng)性大,很難把握市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的脈搏,而北上的船經(jīng)常倉(cāng)位不足,甚至是空船上去不是沒(méi)有的事情。船公司需要在往返確保南下的船滿倉(cāng)才能彌補(bǔ)北上虧倉(cāng)的損失。 內(nèi)貿(mào)集裝箱以珠三角、
公司名: 江蘇海華嘉豪物流有限公司
聯(lián)系人: 李笑笑
電 話:
手 機(jī): 15061563661
微 信: 15061563661
地 址: 江蘇無(wú)錫江陰市浦江路115號(hào)418室
郵 編: 214400
網(wǎng) 址: hhjhwl.b2b168.com
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