詞條
詞條說明
共軌式柴油機(jī)的噴油嘴的端,都有一只電子控制器,當(dāng)高壓的燃油通過共同的軌道輸送到噴油嘴上時(shí),它可以在這個(gè)部電子控制器的調(diào)控之下,以一個(gè)非常的量在的時(shí)間,把柴油噴射到汽缸中。所以和傳統(tǒng)的柴油機(jī)在整個(gè)沖程周期內(nèi)只噴射一次燃油不同,高壓共軌技術(shù)下的柴油引擎,可以從頭到尾達(dá)到八次之多。這個(gè)過程從很少量的預(yù)噴射開始,隨著活塞漸漸把汽缸內(nèi)混合物壓縮到小體積之間,加大嘖射的燃油量和加快噴射速度,直到觸發(fā)的主噴射為
當(dāng)噴油器裝缸蓋時(shí),應(yīng)仔細(xì)安裝孔內(nèi)的積碳,銅墊圈平整,不得用石棉板或其它材質(zhì)代替,以防散熱不良或起不到密封作用。若自制銅墊圈,則以紫銅按規(guī)定厚度加工,以確保噴油器伸出缸蓋平面的距離符合技術(shù)要求。另外,噴油器壓板的凹形應(yīng)朝下安裝,緊固時(shí)切忌單邊偏壓,應(yīng)按規(guī)定扭矩均勻擰緊,否則噴油器頭部會(huì)因變形偏斜而產(chǎn)生漏氣竄油。針閥在針閥孔內(nèi)頻繁地往復(fù)運(yùn)動(dòng),加之柴油中雜質(zhì)污垢的侵入,會(huì)使針閥孔導(dǎo)向面逐漸磨損,因而間隙
適配于Mitsubishi發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器閥組件廠家
共軌存儲(chǔ)高壓燃油,高壓泵的供油和燃油噴射產(chǎn)生的高壓振蕩在共軌容積中衰減,這樣保證在噴油器打開時(shí)刻,噴射壓力維持瞬間穩(wěn)定,共軌同時(shí)起燃油分配器作用。共軌上裝有用來測(cè)量供油壓力的共軌壓力傳感器,用來進(jìn)行燃油壓力的閉環(huán)控制(閉環(huán)控制:ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前工況下傳感器傳出的信號(hào)計(jì)算機(jī)出的理論軌壓,控制進(jìn)油計(jì)量比例閥的開度來實(shí)現(xiàn)軌壓控制,并依靠軌壓傳感器當(dāng)前實(shí)際軌壓,與理論軌壓進(jìn)行對(duì)比修正,實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制)。
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