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適配于寶馬轎車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器閥組件廠家
柴油高壓共軌控制設(shè)計(jì)的原理是實(shí)現(xiàn)比以前的噴射泵系統(tǒng)產(chǎn)生更大的霧化,以優(yōu)化在噴射柴油時(shí)在室內(nèi)形成的混合物的自燃過程,這是柴油循環(huán)的基本道理。為此,在噴油嘴的尖端布置極小的孔,以更高的壓力通過極小的孔產(chǎn)生更大的霧化。它與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的多點(diǎn)噴射原理基本相同,其中所有噴射器也有一個(gè)公共通道,不同之處在于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)它們在高壓下運(yùn)作。簡而言之,共軌是柴油機(jī)的一種燃油噴射系統(tǒng),燃油從油箱中吸入,由高壓泵送至共用管
迪拜汽配展Automechanika Middle EastGF
據(jù)了解,國外,高壓共軌噴油器的針閥體的端面加工都是以針閥體的外圓定位,進(jìn)行粗磨、精磨和精磨三道工序分步磨削加工,針閥體的裝夾與國內(nèi)油泵油嘴偶件的加工方式相同,都是利用圖3所示的自定心漲套來夾緊的,當(dāng)漲套收緊時(shí)工件會(huì)隨漲套在軸向移動(dòng),針閥體在軸向沒有穩(wěn)定的定位基準(zhǔn),對接端面磨削后所得到的控制噴油量的三個(gè)軸向尺寸精度39. 6_°_°8、40. 23-° °1和42. 1+°_°5很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求,穩(wěn)
閥座和球閥:這是閥組件的核心部分,二者之間的配合間隙非常小(僅3至6微米),以確保燃油的精確噴射。閥座負(fù)責(zé)固定并密封球閥,而球閥則在電磁力的作用下打開或關(guān)閉,以控制燃油的流動(dòng)。銜鐵及銜鐵軸:在電磁閥的作用下,銜鐵及銜鐵軸會(huì)帶動(dòng)球座及鋼球向上運(yùn)動(dòng),從而打開閥座泄油孔,實(shí)現(xiàn)燃油的噴射。當(dāng)電磁閥停止工作時(shí),銜鐵及銜鐵軸會(huì)在彈簧的作用下回位,關(guān)閉泄油孔。緩沖彈簧及緩沖彈簧調(diào)整墊片:這些部件在銜鐵回位時(shí)起到
如何使用油箱三通閥和電動(dòng)燃油泵轉(zhuǎn)換開關(guān)?汽車進(jìn)(回)油三通閥用來變換左右燃油箱的進(jìn)(回)油通路。當(dāng)進(jìn)(回)油三通閥手柄指向左側(cè),則左側(cè)燃油箱供油與回油:反之,則由右側(cè)燃油箱供油與回油。在中間位置為中斷供、回油。電動(dòng)燃油泵轉(zhuǎn)換開關(guān),用來變換左、右燃油箱電動(dòng)燃油系的電源線路。當(dāng)開關(guān)手柄指向左側(cè),左燃油箱的電動(dòng)燃油泵電源線路被接通;反之,右燃油箱的電動(dòng)油泵電源線路被接通。使用中,三通閥和電動(dòng)燃油泵轉(zhuǎn)換開
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柴油噴油嘴0 433 172 240適配柴油機(jī)噴油器閥組件FOOVCO1502

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