丹麥的海運(yùn)集裝箱行業(yè)如何？

時(shí)間：2021-01-05作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：133

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 大多數(shù)人都在討論疫情改變了集裝箱運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)格局和發(fā)展方向，但也有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，疫情并沒(méi)有改變其發(fā)展方向，而是使它增快了變革步伐，這種變革趨勢(shì)其實(shí)已經(jīng)持續(xù)幾年了。我們可以大概分析一下這種情況，從這樣一個(gè)不同的角度看看疫情對(duì)集裝箱行業(yè)的影響。 過(guò)去的兩年中，航運(yùn)公司加大了運(yùn)力的管理，對(duì)于運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題也在實(shí)施管理變革。集裝箱運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)速度在過(guò)去就已經(jīng)開(kāi)始減緩，而疫情的爆發(fā)只是凸顯了這一問(wèn)題，許

• 探究集裝箱運(yùn)輸中多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展工作

  隨著我國(guó)工業(yè)化發(fā)展的提高，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高以及對(duì)外貿(mào)易的擴(kuò)大，運(yùn)輸市場(chǎng)的建立，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸在國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩種環(huán)境下必然向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展，否則將落后時(shí)代的要求。回顧我國(guó)集裝箱發(fā)展的歷程可以看出，多式聯(lián)運(yùn)尚缺乏清晰地管理辦法和運(yùn)營(yíng)模式。 目前，多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)條件得到調(diào)善，對(duì)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將起到推動(dòng)的作用。為實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)做好工作: (1) 制定相應(yīng)的政策措施，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)，明確市場(chǎng)準(zhǔn)入

• 國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)有哪些特點(diǎn)？

  國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)有運(yùn)量大、成本低、貨損貨差小等特點(diǎn)，是大多數(shù)貨主所選擇的一種運(yùn)輸方式。那么，其具體特點(diǎn)是什么呢？ 一、實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù) 由于內(nèi)貿(mào)船公司與公路運(yùn)輸公司關(guān)系越來(lái)越緊密，各內(nèi)貿(mào)船公司在各港口設(shè)立辦事處，“門到門”運(yùn)輸服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)。 二、國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)是一種班輪運(yùn)輸 內(nèi)貿(mào)船公司有固定的船期表、固定的港口和航線，并且定期向外公布這些信息，托運(yùn)人可根據(jù)信息自主選擇出港日期將貨物運(yùn)往目的地。 三

• 集裝箱內(nèi)陸集網(wǎng)絡(luò)在集裝箱運(yùn)輸中扮演重要的角色

  按照現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)始人麥克林的觀點(diǎn)，只有在海陸聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織下，才能較充分的實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性，這不僅取決于海上集裝箱班輪航線網(wǎng)絡(luò)的合理化，隨著運(yùn)輸技術(shù)的信息化和作業(yè)組織的精細(xì)化進(jìn)程，較取決于與之相適應(yīng)的集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化配置和合理化的組織。 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)外貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大，作為實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外貿(mào)運(yùn)輸重要手段的集裝箱運(yùn)輸業(yè)也保持著持續(xù)、穩(wěn)定、快速的發(fā)展，各集裝箱港口吞吐量持續(xù)