集裝箱海運(yùn)2020年限硫令邊緣化

時(shí)間：2021-01-20作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：108

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  詞條說明

• 集裝箱海運(yùn)物流無紙化辦公

  在企業(yè)貨運(yùn)流程中隱藏著很多問題。單拿集裝箱海運(yùn)物流運(yùn)單傳輸這一方面來說，物流企業(yè)之間就存在著物流運(yùn)價(jià)透明、上下游信息交互困難、物流單據(jù)管理難等諸多問題，導(dǎo)致形成信息孤島現(xiàn)象，對企業(yè)運(yùn)輸管理和財(cái)務(wù)管理都造成了巨大的困擾。而無紙化物流就能解決這個(gè)問題。 集裝箱海運(yùn)物流無紙化辦公在應(yīng)用過程中體現(xiàn)的八大特點(diǎn)，直擊傳統(tǒng)物流痛點(diǎn)，解除物流“頑疾”。具體而言，其應(yīng)用體驗(yàn)一是節(jié)省人力查貨成本，二是節(jié)省通訊費(fèi)用，三

• 關(guān)于集裝“箱”的費(fèi)用你都了解嗎？

  在集裝箱海運(yùn)成本里，除了海運(yùn)費(fèi)，關(guān)于“箱”的一系列費(fèi)用也占據(jù)不小比例，不可低估。圍繞“箱”產(chǎn)生的費(fèi)用都有哪些呢？ 1.預(yù)提箱費(fèi) 預(yù)提箱通常是在特殊情況下需在正常提箱日期前先提箱，以便獲得箱號(hào)，填寫艙單或其他資料。這時(shí)候產(chǎn)生的費(fèi)用，就叫做預(yù)提箱費(fèi)。 2.落箱費(fèi) 當(dāng)集裝箱進(jìn)港時(shí)，碼頭還未開始收箱，不能進(jìn)港。車隊(duì)不能把這個(gè)箱子一直裝在集卡上，還有其他的箱子要拖，所以就會(huì)找個(gè)地方把箱子落下來，等港區(qū)開港了

• 未來10年，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱物流運(yùn)輸行業(yè)需注意的挑戰(zhàn)

  盡管內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱物流運(yùn)輸行業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但進(jìn)入新的10年，仍有許多樂觀的理由。 2019年年底，有過一項(xiàng)調(diào)查，通過這項(xiàng)調(diào)查，集裝箱海運(yùn)行業(yè)相關(guān)人士表示對未來依然有很高的信心。其中，從需求端看，盡管**GDP增速普遍放緩，但對航運(yùn)的需求并沒有放緩，仍有強(qiáng)勁的需求。從供應(yīng)端看，新造船訂單萎縮，拆船量達(dá)到穩(wěn)定，使得運(yùn)力供給收到控制。 我們對未來充滿信心，但也要迎接挑戰(zhàn)。新的10年已經(jīng)來臨，在這期間，

• 隨著我國貿(mào)易的迅速發(fā)展，我國貨物運(yùn)輸量快速增長，從而集裝箱運(yùn)輸需求也越來越多，所以發(fā)展集裝箱鐵路運(yùn)輸也就變得尤為重要，這個(gè)重要性體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)： 1、為了滿足集裝箱多式聯(lián)運(yùn)需求，推動(dòng)貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展，我國需要發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)模式，不但要提供公路、水路運(yùn)輸，而且應(yīng)當(dāng)提供鐵路運(yùn)輸。 2、隨著我國貿(mào)易的增長，我國西部地區(qū)的開發(fā)逐漸加強(qiáng)，因此發(fā)展集裝箱鐵路運(yùn)輸是我國西部開發(fā)的需要并且有著很大的發(fā)展空間。 3、發(fā)