富士隆為鐵路機(jī)車(chē)高清視頻監(jiān)控保駕**

時(shí)間：2025-10-23作者：深圳龍鐵高科技術(shù)有限公司瀏覽：3900

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• LRHT機(jī)車(chē)智能輔助駕駛系統(tǒng)LR-TRADS2.0正式發(fā)布

  1 .機(jī)車(chē)精確定位目前機(jī)車(chē)定位主要靠輪速傳感器和GPS/北斗定位。使用輪速傳感器累計(jì)里程存在誤差累積問(wèn)題，GPS定位精度易受信號(hào)干擾和遮擋，在山區(qū)誤差較大，在隧道內(nèi)無(wú)法工作。位置更新率只有1Hz ，不能滿(mǎn)足實(shí)際需求。衛(wèi)慣組合是將衛(wèi)星定位技術(shù)與慣性導(dǎo)航技術(shù)相互組合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，既保證在正常情況下定位精度小于1米，定位頻率達(dá)到100Hz，也能保證在山區(qū)、隧道內(nèi)部的定位精度不受影響，同時(shí)還能輸出準(zhǔn)確的

• 基于加速特征融合的深度學(xué)習(xí)鐵路彎道檢測(cè)系統(tǒng)

  隨著技術(shù)的進(jìn)步與我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,鐵路運(yùn)輸事業(yè)也得到了迅速發(fā)展,在強(qiáng)調(diào)機(jī)車(chē)的現(xiàn)代化和鐵路不斷提速的要求下,鐵路管理部門(mén)對(duì)司乘人員駕駛機(jī)車(chē)的要求越來(lái)越高,特別是在現(xiàn)在長(zhǎng)交路,單司機(jī)操作的要求下,司乘人員在駕駛機(jī)車(chē)不僅要瞭望前方的信號(hào)燈,還要注意鐵路前方可能出現(xiàn)的異常情況和在軌道上行走的行人等等。針對(duì)山區(qū)鐵路夜間行駛,彎道多,機(jī)車(chē)前照燈在彎道上照射偏出軌道而造成瞭望距離短的特點(diǎn),研制出視覺(jué)識(shí)別彎道自動(dòng)轉(zhuǎn)

• 機(jī)車(chē)智能多模顯示裝置

  機(jī)車(chē)智能互聯(lián)多模顯示裝置內(nèi)置機(jī)車(chē)智能視頻處理單元，機(jī)車(chē)TAX2信息處理單元與智能防火處理單元（含顯示屏）作為機(jī)車(chē)監(jiān)測(cè)信息的統(tǒng)一顯示平臺(tái)。 機(jī)車(chē)多功能顯示終端做為整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示主機(jī)，結(jié)合目前軸溫報(bào)警裝置、視頻及防火監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、機(jī)車(chē)能耗表、機(jī)車(chē)運(yùn)行監(jiān)控信息等多種機(jī)車(chē)信息，分析研究多屏合一的技術(shù)。 一：基于信息系統(tǒng)平臺(tái)的智能化機(jī)車(chē)信息集中采集裝置； 1：多協(xié)議通信接口之間協(xié)議轉(zhuǎn)換； 2:多種機(jī)車(chē)信息

• 龍鐵高科發(fā)布下一代“機(jī)車(chē)AI視覺(jué)系統(tǒng)‘’

  傳統(tǒng)機(jī)車(chē)視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是通過(guò)人員監(jiān)控和錄像來(lái)實(shí)現(xiàn)防護(hù)，通常存在以下幾種情況：? 1、 在行車(chē)過(guò)程中，司乘人員無(wú)法顧及所有監(jiān)控?cái)z像機(jī)場(chǎng)景;? 2、 監(jiān)控人員要24小時(shí)盯著畫(huà)面，工作強(qiáng)度大、容易疲勞；?錄像往往是事件發(fā)生之后回放取證，損失產(chǎn)生不可挽回;?人工回放錄像取證的方式效率低，找出事故依據(jù)只能靠人工分析才能產(chǎn)生價(jià)值。?在人工智能視覺(jué)時(shí)代，每個(gè)攝