集裝箱海運(yùn)效率的提高

時(shí)間：2020-05-05作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：64

江蘇海華嘉豪物流有限公司專注于集裝箱海運(yùn),國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸,集裝箱海運(yùn)代理公司等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 使用液袋集裝箱海運(yùn)有哪些要求？

  集裝箱液袋發(fā)展越來(lái)越成熟，很多貨主已經(jīng)摒棄傳統(tǒng)的罐式車運(yùn)輸方式，改走液袋集裝箱海運(yùn)，當(dāng)然，選擇這一運(yùn)輸方式的同時(shí)，也需要關(guān)注它的運(yùn)輸要求。 集裝箱液袋只適用于非危液體，要求無(wú)害、沒(méi)有腐蝕性；集裝箱要求是20尺的標(biāo)準(zhǔn)箱；貨物溫度范圍要求負(fù)10攝氏度到正70攝氏度；裝載量不**出標(biāo)準(zhǔn)容量并且不**標(biāo)準(zhǔn)容量的百分之九十五；裝貨速度不**過(guò)700 升/分鐘；收發(fā)貨方需要有液體貨物儲(chǔ)存罐、泵體、連接軟管及接頭；

• 集裝箱運(yùn)輸在運(yùn)輸糧食上是否具有競(jìng)爭(zhēng)力

  糧食運(yùn)輸無(wú)論是選擇包糧流通、散糧流通或是集裝箱運(yùn)輸，成本都是一個(gè)非常重要的影響因素。通常情況下，集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)和費(fèi)用相對(duì)較高，那么在運(yùn)輸糧食時(shí)，集裝箱運(yùn)輸在成本上是否具有競(jìng)爭(zhēng)力呢? 首先，僅考慮運(yùn)輸成本。與包糧流通相比，集裝箱運(yùn)輸在成本上有一-定的優(yōu)勢(shì)。如果糧食的年發(fā)運(yùn)量是10萬(wàn)T，包裝運(yùn)輸全程的費(fèi)用平均為157元/T，而集裝箱運(yùn)輸則可以節(jié)約37.76元/T，運(yùn)費(fèi)為125.24元/T。與散糧流通

• 內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸已步入正軌且發(fā)展迅速

  相比較內(nèi)貿(mào)來(lái)說(shuō)，我國(guó)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸已形成完備的操作規(guī)范和成熟的市場(chǎng)，出口貨物的百分之八十到九十都是集裝箱完成的。內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸建立之初借鑒外貿(mào)運(yùn)輸?shù)牧鞒毯蜆?biāo)準(zhǔn)，建立了一套適合內(nèi)貿(mào)集裝箱行業(yè)的運(yùn)作規(guī)范。隨著各港口越來(lái)越嚴(yán)格執(zhí)行的內(nèi)貿(mào)集裝箱的限重措施，加之配套的基本的服務(wù)設(shè)施，進(jìn)港集裝箱需要逐一過(guò)磅登記。 各碼頭建立內(nèi)貿(mào)港口強(qiáng)制理貨的機(jī)制，并交由第三方理貨機(jī)構(gòu)來(lái)把關(guān)，保證貨物交接過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題能被及

• 海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)全年或?qū)?shí)現(xiàn)收益

  自**健康危機(jī)出現(xiàn)以來(lái)，2020年的海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的狀況令人堪憂。 新型疫情爆發(fā)初期，很多人預(yù)測(cè)集運(yùn)市場(chǎng)的貨量和運(yùn)價(jià)可能雙雙下跌，整個(gè)市場(chǎng)2020年損失或?qū)?*過(guò)230億美元，即使有運(yùn)營(yíng)商通過(guò)削減運(yùn)力來(lái)控制運(yùn)價(jià)，好的情況也是要虧損8億美元。 在海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量上來(lái)講，相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2020年的量確實(shí)在下降：一季度下降了百分之五，分析師分析，隨著行業(yè)的運(yùn)力下降水平在5月份見**，全年集裝箱