國(guó)內(nèi)海運(yùn)物流的社會(huì)地位被進(jìn)一步認(rèn)可和信任

時(shí)間：2020-10-09作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：119

江蘇海華嘉豪物流有限公司專注于集裝箱海運(yùn),國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸,集裝箱海運(yùn)代理公司等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 如何降低集裝箱運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)成本？

  長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸一直保持著較高速的增長(zhǎng)。那么，公司在經(jīng)營(yíng)的時(shí)候，如何充分拓展市場(chǎng)和挖掘自身潛力，利用成本優(yōu)勢(shì)，提升作業(yè)效率，有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。 對(duì)于物流公司來(lái)說(shuō)，服務(wù)質(zhì)量和定價(jià)是吸引顧客非常重要的兩個(gè)方面。在各公司提供的服務(wù)質(zhì)量相差不大的情況下，定價(jià)就成了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝的關(guān)鍵，而定**低取決于成本。 那么如何降低集裝箱運(yùn)輸成本呢？ 一方面，企業(yè)可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)信息平臺(tái)，走合作共贏

• 集裝箱運(yùn)輸在長(zhǎng)江線的發(fā)展如何？

  長(zhǎng)江上游、中游和下游分別形成以重慶港、武漢港和江蘇省內(nèi)河港口為**的集裝箱運(yùn)輸體系。 2016年，長(zhǎng)江干線七省二市港口集裝箱吞吐量為1643萬(wàn)TEU，其中上游、中游和下游港口集裝箱吞吐量之比約1:2:7。2010年以來(lái)，長(zhǎng)江干線港口集裝箱吞吐量年均增長(zhǎng)十分之一，并且中游和上游港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)快于下游。 從航線來(lái)看，內(nèi)貿(mào)線集裝箱運(yùn)輸運(yùn)量約占長(zhǎng)江集裝箱運(yùn)量的百分之六十，內(nèi)支線約占百分之四十。從流向

• 內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸已步入正軌且發(fā)展迅速

  相比較內(nèi)貿(mào)來(lái)說(shuō)，我國(guó)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸已形成完備的操作規(guī)范和成熟的市場(chǎng)，出口貨物的百分之八十到九十都是集裝箱完成的。內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸建立之初借鑒外貿(mào)運(yùn)輸?shù)牧鞒毯蜆?biāo)準(zhǔn)，建立了一套適合內(nèi)貿(mào)集裝箱行業(yè)的運(yùn)作規(guī)范。隨著各港口越來(lái)越嚴(yán)格執(zhí)行的內(nèi)貿(mào)集裝箱的限重措施，加之配套的基本的服務(wù)設(shè)施，進(jìn)港集裝箱需要逐一過(guò)磅登記。 各碼頭建立內(nèi)貿(mào)港口強(qiáng)制理貨的機(jī)制，并交由第三方理貨機(jī)構(gòu)來(lái)把關(guān)，保證貨物交接過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題能被及

• 集裝箱運(yùn)輸大型化趨勢(shì)會(huì)帶來(lái)什么影響？

  集裝箱運(yùn)輸?shù)呐畈l(fā)展促使船舶大型化愈演愈烈。集裝箱船大型化對(duì)**班輪航線布局和集裝箱運(yùn)營(yíng)模式產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，同時(shí)對(duì)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)換代提出新的挑戰(zhàn)。 集裝箱船大型化趨勢(shì)會(huì)帶來(lái)什么影響呢？ 集裝箱運(yùn)輸大型化由于其成本優(yōu)勢(shì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益而備受青睞。直接好處就是降低了運(yùn)輸成本及節(jié)能減排, 提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，間接好處則是提高了公司能力強(qiáng)的形象?；诔杀窘档停櫩椭苯荧@得了運(yùn)輸成本低和運(yùn)輸能力擴(kuò)大兩方面的