詞條
詞條說(shuō)明
當(dāng)下海運(yùn)行業(yè)的現(xiàn)狀
分析人士預(yù)測(cè),2022年,多種因素將繼續(xù)對(duì)海運(yùn)產(chǎn)生影響。一個(gè)重要的事實(shí)是,在貨物運(yùn)輸需求僅上升的情況下,航運(yùn)服務(wù)和集裝箱供應(yīng)短缺。 . 聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)熟?自 2020 年初以來(lái),托運(yùn)人一直在經(jīng)歷由集裝箱短缺、港口擁堵和運(yùn)費(fèi)飆升導(dǎo)致的運(yùn)力緊縮情況。而現(xiàn)在*們一致認(rèn)為,2022 年將是不可靠、非常昂貴的**海運(yùn)的又一年。在大流行之前,從上海運(yùn)送一個(gè)集裝箱到洛杉磯的費(fèi)用約為 2,000 美元。到 2021
了解美國(guó)主要利益相關(guān)方 (USPPI)
2000 年秋季,美國(guó)人口普查局較新了對(duì)外貿(mào)易條例 (FTR) ,并將出口商一詞替換為美國(guó)主要利益方或USPPI。盡管這一變化是在近二十年前做出的,但一些公司仍然對(duì)這一變化感到困惑,尤其是在涉及到他們的責(zé)任時(shí),即使他們只是將貨物運(yùn)送到國(guó)內(nèi)地點(diǎn)。在這篇博文中,我將嘗試闡明 USPPI 的職責(zé),并使用一系列案例研究來(lái)確定每種情況下的出口商和 USPPI。外貿(mào)法規(guī)變化人口普查局更改 FTR 規(guī)定的原因有
Incoterms 2020 規(guī)則是**商會(huì) (ICC) 發(fā)布的**貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的較新修訂版。它們被公認(rèn)為確定成本和風(fēng)險(xiǎn)如何分配給進(jìn)行**交易的各方的*文本。Incoterms 2020 規(guī)則概述了賣方或買方是否負(fù)責(zé)并必須承擔(dān)作為**貨物運(yùn)輸一部分的特定標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)的成本。此外,它們還確定貨物的風(fēng)險(xiǎn)或責(zé)任何時(shí)從賣方轉(zhuǎn)移到買方。根據(jù) Incoterms 2020 規(guī)則,有 11 種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)可用,從向賣方傳
通過(guò) AES 申報(bào)的出口商:USPPI 地址和原產(chǎn)國(guó)應(yīng)匹配
如果您將每個(gè)附表 B 編號(hào)****過(guò) 2,500 美元的商品出口到加拿大以外的任何地方,您通常必須以電子方式向自動(dòng)出口系統(tǒng) (AES) 提交出口信息。請(qǐng)務(wù)必準(zhǔn)確報(bào)告此信息,以履行您的合規(guī)責(zé)任并避免收到您的申請(qǐng)被拒絕的回復(fù)電子郵件警告。美國(guó)人口普查局較近提請(qǐng)注意一個(gè)出口商并不總是正確的例子:盡管對(duì)外貿(mào)易條例 (FTR ) 幾乎相同。雖然這可能不會(huì)導(dǎo)致 AES 中的致命錯(cuò)誤(其他錯(cuò)誤,例如在 USPPI
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