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時(shí)間：2024-11-19作者：深圳龍鐵高科技術(shù)有限公司瀏覽：3655

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)防撞檢測(cè)系統(tǒng)

  鐵路調(diào)車(chē)推送作業(yè)，是指利用鐵路調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)或者本務(wù)機(jī)車(chē)，從后端連掛一組貨車(chē)車(chē)列進(jìn)行推送的調(diào)車(chē)作業(yè)，即機(jī)車(chē)相對(duì)于推送方向，位于車(chē)列的尾部。由此帶來(lái)的一個(gè)問(wèn)題，是司機(jī)看不到車(chē)列前進(jìn)方向上的線(xiàn)路情況，無(wú)法對(duì)線(xiàn)路斷道、障礙物等各種意外情況做出及時(shí)反應(yīng)，從而導(dǎo)致調(diào)車(chē)事故出現(xiàn)。為了解決司機(jī)瞭望不良的問(wèn)題，全路主要采用人員扒車(chē)瞭望的方式，通過(guò)調(diào)車(chē)手臺(tái)用語(yǔ)音將前方路況通知司機(jī)。人員扒車(chē)瞭望，是指調(diào)車(chē)長(zhǎng)指定一名制動(dòng)員或

• 鐵路道口視覺(jué)預(yù)警系統(tǒng)

  當(dāng)?shù)揽跈C(jī)器人檢測(cè)到前方或后方100-2000米內(nèi)的列車(chē)是，此100-2000米的距離，是可以根據(jù)用戶(hù)的要求做定位，前提是列車(chē)上面必須有安裝位置定位接收模塊，用基于兩點(diǎn)的無(wú)線(xiàn)空間位置算法，計(jì)算出該機(jī)車(chē)接近道口的距離與來(lái)車(chē)方向，如果在提醒的距離內(nèi)，車(chē)上的設(shè)備會(huì)主動(dòng)給道口機(jī)器人命令，打開(kāi)語(yǔ)音提醒，列車(chē)來(lái)了，請(qǐng)行人注意，同時(shí)視覺(jué)識(shí)別道口行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)的狀況，并實(shí)時(shí)傳輸?shù)搅熊?chē)駕駛室；機(jī)器人檢測(cè)到列車(chē)通過(guò)道口

• 祝賀深圳龍鐵高科技術(shù)有限公司成為深圳軟件協(xié)會(huì)會(huì)員

  ?????? 2019年，龍鐵高科順利通過(guò)深圳市軟件行業(yè)協(xié)會(huì)的嚴(yán)格審核，正式成為軟協(xié)的會(huì)員單位。? 深圳是全國(guó)軟件行業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)，科技的代表力量，作為我國(guó)成立早，全國(guó)會(huì)員多的地方軟件協(xié)會(huì)，深圳市軟件行業(yè)協(xié)會(huì)擁有會(huì)員單位一千多家，我們僅僅是走過(guò)了一年歷程的創(chuàng)新型企業(yè)——龍鐵能與眾多實(shí)力雄厚的軟件企業(yè)共謀發(fā)展，共同進(jìn)步，光榮成為了會(huì)

• 鐵路道口視覺(jué)檢測(cè)預(yù)警系統(tǒng)

  鐵路道口與調(diào)車(chē)頂送作業(yè)事故的本質(zhì)問(wèn)題在于信息不對(duì)稱(chēng)，即司機(jī)無(wú)法準(zhǔn)確掌握車(chē)列推進(jìn)前方線(xiàn)路的情況。在智能技術(shù)快速發(fā)展的今天，利用高清圖像技術(shù)，無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)、解決道口與頂送作業(yè)的前方瞭望問(wèn)題，成為調(diào)車(chē)作業(yè)防護(hù)技術(shù)的必然發(fā)展方向。鐵路現(xiàn)場(chǎng)圍繞道口與調(diào)車(chē)頂送作業(yè)的前方瞭望電子化進(jìn)行了很多技術(shù)探索，技術(shù)難點(diǎn)在于前端高清圖像回傳機(jī)車(chē)的延時(shí)過(guò)大，長(zhǎng)距離頂送圖像卡死、晚上圖像模糊等難以滿(mǎn)足頂送作業(yè)防護(hù)的實(shí)時(shí)性要求。