主動隔振和被動隔振的區(qū)別

時間：2023-03-22作者：合肥力坤環(huán)?？萍加邢薰?/a>瀏覽：351

• 詞條

  詞條說明

• 動力總成（發(fā)動機和電機）試驗臺架空氣彈簧主動隔振系統(tǒng)應(yīng)用案例

  車輛的**部件就是發(fā)動機，對于發(fā)動機及配套系統(tǒng)的穩(wěn)定性而來，只有通過前期的臺架試驗來完成。目前主流車廠都有自己完整的測試系統(tǒng)，但是市場上臺架供應(yīng)商的技術(shù)能力良莠不齊，對很多部件采用品質(zhì)不合格的產(chǎn)品供應(yīng)，在終端暴露很多問題，典型的就是空氣彈簧漏氣，水平控制精度不高，隔振系統(tǒng)穩(wěn)定性差等實際問題。對于動力總成試驗臺架隔振系統(tǒng)，我司產(chǎn)品目前成熟配套了多內(nèi)主流車廠，在新能源高速電機測試臺架上較是通過和主流臺

• 發(fā)動機動力總成減振降噪振動隔離應(yīng)用案例

  合肥力坤公司在減振降噪領(lǐng)域?qū)Ｗ⒍嗄?，自從成立以來，已?jīng)專門為多家汽車廠家解決商用車、工程機械、寬體自卸車等道路和非道路車輛的駕駛室結(jié)構(gòu)共振噪音問題，保證了駕駛?cè)藛T的舒適度。標準化的產(chǎn)品**設(shè)計選型匹配，快速響應(yīng)提供樣件支持，裝車后**時間響應(yīng)測試服務(wù)，保證有效的彈性懸置減振產(chǎn)品，高效解決車輛的結(jié)構(gòu)共振嗡鳴聲問題。針對終端發(fā)動機變速箱等總成的運行受力狀態(tài)進行精確的振動模態(tài)分析，在減振懸置軟墊的結(jié)構(gòu)設(shè)

• 誠招德國馬牌康迪泰克CONTITECH橡膠減振產(chǎn)品中國區(qū)域銷售經(jīng)理

  誠招德國馬牌康迪泰克CONTITECH橡膠減振產(chǎn)品中國區(qū)域銷售經(jīng)理 大陸集團的客戶遍布機器和設(shè)備工程、采礦、農(nóng)業(yè)和汽車行業(yè)等重點行業(yè)。旗下康迪泰克是**良好的工業(yè)*，是**非輪胎橡膠和塑料技術(shù)領(lǐng)域的主要制造商。由康迪泰克流體傳導(dǎo)技術(shù)集團、康迪泰克輸送帶集團、貝內(nèi)克一卡里科公司、康迪泰克動力傳動系統(tǒng)集團、康迪泰克空氣彈簧系統(tǒng)公司、康迪泰克振動控制系統(tǒng)公司（ContiTech Vibration C

• 隔振的基本原理

  隔振的基本原理設(shè)備安裝使用隔振裝置的目的是降低波動（重復(fù)脈沖），或者稱為正弦振動。隔振裝置的任務(wù)就是將柔性安裝的設(shè)備運動（振幅）控制在機器運行的允許范圍之內(nèi)。所選用的隔振裝置必須具有足夠的阻尼能力。正弦振動的隔振F0：隔振裝置固有頻率Fm：設(shè)備的受迫振動頻率D：阻尼系數(shù)Vp=1+42η2（1-η2）2+4D2η2??=FmF0 隔振效率在很大程度上取決于設(shè)備的速度/撞擊率和隔振裝置的固有頻率之間的